最近，在朋友圈流傳著一份O2O死亡名單，揭露了O2O創(chuàng)業(yè)如今“尸橫遍地”的現狀，其中，在死亡名單所涉及的行業(yè)當中，汽車后市場領域則是重災區(qū)。換句話說，資本一手早就了汽車后市場的繁榮，同時也一手導致了行業(yè)的蕭瑟。
據行業(yè)內一位剛拿到PRE-A融資不久的創(chuàng)業(yè)者朋友，最近開始頻繁的接觸投資人，對于如此急切的態(tài)度，該創(chuàng)業(yè)者表示，“資本寒冬的時候，現金為王，誰能融到錢誰就能活下來，而且如果儲備到更多的資本，那么對于打敗競爭對手，實現逆勢擴張具有特殊意義。”
短短的幾個月
2014年9月，經緯創(chuàng)投合伙人張穎就曾發(fā)布致經緯系CEO內部信警告，資本市場的熱度必將轉冷，不管泡沫是否到來，必須做好準備。雖然這只靴子已經吹了一年，然而，當這只靴子真正落地的時候，卻讓很多人已經忘記了危險已經來臨。
尤其對于汽車后市場領域內，從事上門保養(yǎng)O2O的企業(yè)來講，這一現實顯然更為殘酷--領域內的O2O從繁榮到如今的蕭瑟只經歷了短短幾個月。
2014年被業(yè)內視為汽車O2O起飛的風口年，統(tǒng)計數據顯示，2014年全年資本市場共產生了150多件與汽車行業(yè)相關的投資事件，其中汽車后市場方面的投資是2013年的10倍，達到了67次之多。
原來，將上門保養(yǎng)的流量作為入口，當規(guī)模發(fā)展到一度程度的時候再擴張到其他領域，未來都希望利用這個很小的支點去撬動整個汽車服務后市場，這是大部分汽車O2O玩家的“如意算盤”.
而汽車后市場領域內的“萬億規(guī)模”則吸引著大家爭相進入--艾瑞數據顯示，中國汽車養(yǎng)護行業(yè)早已突破了千億元的市場規(guī)模。2014年市場規(guī)模超過4000億元，同比增長26.3%.預計到2015年，中國汽車后市場養(yǎng)護行業(yè)將突破5400億元。
此外，艾瑞分析報告也同時顯示：目前，汽車養(yǎng)護的市場增速超過汽車保有量增速，隨著人們養(yǎng)護習慣及觀念的改變，在線養(yǎng)護行業(yè)的發(fā)展前景十分可觀。加之行業(yè)反壟斷政策的實施，新車也加入到在線養(yǎng)護的陣營，未來在線養(yǎng)護在車主中的滲透將快速加深。
巨大市場的誘惑下，汽車后服務市場掀起一股創(chuàng)業(yè)熱潮，并在2015年全面爆發(fā)。
然而，未來雖然很美好，但是， O2O企業(yè)卻因資本倒在了明天的路上。
資本的力量
“成也蕭何，敗也蕭何”
汽車O2O市場同樣因資本的進入而火爆，也因過度燒錢而導致現金流斷裂而血流成河：
對此，關注汽車后市場的投資人也開始謹慎。
“2014年的汽車O2O如同當年的千團大戰(zhàn)，剛開始大家都一股腦鉆了進去，魚龍混雜，同時也積蓄了不少泡沫，對于該行業(yè)的投資，相信今后投資人會更加謹慎。同時，投資決策的周期也將更長，只有當企業(yè)具備明顯的核心競爭力的時候投資人才敢去下賭注”一家不愿意透露姓名的投資機構合伙人表示說。
顯然，汽車后市場領域的O2O并不是簡單的從線上導到線下。
“O2O看起來很簡單，然而，對于每家企業(yè)來說做好并不容易，需要較高的營運能力及足夠的資本才能夠最終活下來，換句話說，這個領域將來也將如同打車領域內的競爭，最后將上升到資本層面”該投資人表示說。
原來，對于汽車后市場來說，每個細分領域都需要有專業(yè)技能及足夠強大的運營能力才能夠獲得用戶的青睞，成為為數不多的行業(yè)黑馬，進而成為汽車后市場的剩者。
剩者為王
那么，誰將在汽車后市場的“O2O大戰(zhàn)”當中笑到最后，成功切到汽車后市場上萬億的蛋糕呢？
“如今越來越多的互聯網創(chuàng)業(yè)者圍繞汽車后市場領域創(chuàng)業(yè)。市場很大，但是每個跑道里面能夠跑出來的也就是第一、第二名。在選擇時，商業(yè)模式、獨特優(yōu)勢、核心團隊是我們看重的關鍵。”對此，源碼資本的創(chuàng)始人曹毅曾如此表示說。
換句話說，汽車后市場將來崛起的黑馬需要具備如下能力：
1、較高的資本掌控能力；
2、較高的運營管理水平；
3、團隊會拼刺刀，打硬仗；
4、需要具備某一個細分領域的專業(yè)優(yōu)勢；
5、企業(yè)商業(yè)模式經得起推敲；
那么，到底是洗車領域內的呱呱洗車、還是專業(yè)做汽車保養(yǎng)的e保養(yǎng)，抑或其他公司呢？
讓我們仔細分析：
首先，洗車領域的作為流量入口前期來看相對容易，然而，這些流量能否轉換成利潤或者是其他細分行業(yè)的用戶，這是一個值得商榷的問題。
而保養(yǎng)行業(yè)則是雖然流量小、頻次不高，但是卻屬于難進入的行業(yè)，行業(yè)門檻相對較高，一旦進入則難以超越，而且，上門保養(yǎng)還解決了車主在養(yǎng)護時間、花費和養(yǎng)護半徑上的痛點。據艾瑞數據顯示，目前行業(yè)整體處于低滲透率（4.5%）的用戶初期培育階段，未來市場前景廣闊。
其次，作為高度專業(yè)的技術活，上門保養(yǎng)現在雖然進入者眾，但是，在這些競爭對手當中，目前來看，尚沒有一家形成清晰的商業(yè)模式，而且其競爭格局也是剛剛形成，需要走的路還非常長--據艾瑞報告，從訂單、城市布局、復購率和用戶服務體驗方面衡量，上門養(yǎng)護行業(yè)的企業(yè)已形成梯隊式競爭，其中e保養(yǎng)、卡拉丁和博湃養(yǎng)車處于行業(yè)的第一梯隊。
“目前汽車后市場與互聯網的融合存在兩大難題：一是如何建立一個可信的、第三方的衡量標準；二是如何建立標準化的汽車維修保養(yǎng)體系。”e保養(yǎng)創(chuàng)始人高峰曾表示說，“‘汽車不會說話',服務質量的好壞很難衡量。如何保證質量過硬、價格合理，讓汽車會說話--這是e保養(yǎng)最關心的問題”
最后，在漫長的競爭當中，對于這些企業(yè)如何營造其核心競爭力，這是考驗將來一家企業(yè)能夠走多遠的關鍵。
而其核心競爭力的打造，按照e保養(yǎng)創(chuàng)始人高峰的分析，則是圍繞企業(yè)的標準化服務而展開。
對此，艾瑞分析報告也同時指出認為，企業(yè)的“標準化與業(yè)服務”是影響用戶體驗的關鍵性因素，而車輛、工具和技師是衡量企業(yè)服務的主要指標。
從目前的競爭態(tài)勢來看，在企業(yè)標準化服務方面，第一梯隊企業(yè)綜合服務能力表現優(yōu)異。尤其是e保養(yǎng)，走城市深耕路線，單個城市服務滲透率較高，平均每城市車輛配備大于30輛。各企業(yè)的技師均會通過技師學校、4S店及公司自主培養(yǎng)三種方式招募，其中e保養(yǎng)目前只允許4S店的技師正式上崗服務。
“新常態(tài)下企業(yè)的發(fā)展要靠兩個驅動力。一是價值驅動，而非價格驅動。二是技能與創(chuàng)新驅動，而非模仿、復制驅動。要考慮的是如何努力把互聯網+做到極致。做到標準化、信息化、透明化的極致和訂單管控、透明車間、透明管理，這才是e保養(yǎng)的核心競爭力所在。e保養(yǎng)的盈利模式就是通過價值的交換，在整個市場中占有一席之地。”高峰如此表示說。
那么，到底誰將成為未來的剩者，e保養(yǎng)能否做到極致，讓我們且拭目以待。不過，不管未來如何發(fā)展，眼下，率先成功融資B輪2000萬美元的e保養(yǎng)顯然已經搶占了先機，其未來發(fā)展值得期待。
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