車來(lái)了，小服務(wù)也能有大價(jià)值

3月28日，實(shí)時(shí)公交查詢軟件車來(lái)了在北京召開發(fā)布會(huì)，詳解未來(lái)的智能公交發(fā)展戰(zhàn)略。目前車來(lái)了已擁有近4000萬(wàn)用戶，服務(wù)覆蓋全國(guó)66個(gè)城市，其中有三分之二為一二線及經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市，已成為實(shí)時(shí)公交領(lǐng)域的佼佼者。

不熟悉內(nèi)情的人，很容易將車來(lái)了與滴滴公交相比較，其實(shí)兩者不是一回事。滴滴公交與滴滴打車區(qū)別不大，做的都是出行服務(wù)，而車來(lái)了做的卻是智慧出行服務(wù)，其主要服務(wù)方式是向用戶提供車輛的動(dòng)態(tài)信息，方便用戶減少等待公交的時(shí)間，提升出行效率，但若從用戶價(jià)值角度來(lái)看，兩者做的倒都是同一件事。

據(jù)交通部的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，我國(guó)每天有2.2億人次乘坐公交出行，是乘坐民航、鐵路、地鐵等三種方式出行人數(shù)總和的一倍。全國(guó)各地有50萬(wàn)輛公交車，其中地市級(jí)以上城市公交車總數(shù)35萬(wàn)輛，以公交作為出行方式的人群占據(jù)絕對(duì)主流。由于公交的公共服務(wù)屬性，因此無(wú)法出現(xiàn)像滴滴快的和Uber那樣可以直接從源頭切入的服務(wù)，但從外圍切入，直接用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改變公交的用戶體驗(yàn)，為用戶提供價(jià)值，還是可行的，車來(lái)了正是這樣一款軟件。

用戶在手機(jī)app上，不僅可以查詢到公交的實(shí)時(shí)位置，公交車的到站時(shí)間，還能根據(jù)整條線路的實(shí)時(shí)交通狀況預(yù)測(cè)公交到站時(shí)間，為乘車人提供有效參考。城市公交服務(wù)中的一個(gè)痛點(diǎn)，就是等待時(shí)間不確定，等車時(shí)間不管長(zhǎng)短，都需要乘客相對(duì)集中精力，不安全感滿滿。趕車時(shí)氣喘吁吁一路狂奔過(guò)來(lái)之后，或許還要再等二十分鐘，但若有了車來(lái)了的實(shí)時(shí)查詢功能，乘客也就不用那么趕了，可以更從容一些。

這看上去是個(gè)相當(dāng)簡(jiǎn)單的服務(wù)，但對(duì)技術(shù)的要求卻相當(dāng)高，也需要具備一些相應(yīng)的條件。首先是公交車需要先安裝網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，車來(lái)了才能根據(jù)GPS對(duì)公交車進(jìn)行實(shí)時(shí)定位，然后轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)向用戶輸出。但城市中現(xiàn)有LBS服務(wù)的穩(wěn)定性是存在問(wèn)題的，往往會(huì)因?yàn)樵O(shè)備老化、高樓、高架、隧道、暴雨等意外原因出現(xiàn)誤差。一款實(shí)時(shí)公交app的準(zhǔn)確率如果低于60%，就沒(méi)有任何存在價(jià)值，只有準(zhǔn)確率高于85%的實(shí)時(shí)公交app，才能有效方便用戶。

對(duì)于車來(lái)了而言，其核心競(jìng)爭(zhēng)力就是做出精準(zhǔn)的算法，將城市中因各種原因所導(dǎo)致的GPS數(shù)據(jù)誤差修復(fù)，不斷提高app的準(zhǔn)確性，對(duì)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)做出快速的反應(yīng)。公交這個(gè)行業(yè)是沒(méi)太多信息化含量的，無(wú)法從內(nèi)部去改變它，從外部研發(fā)公交車軌跡挖掘和分析的技術(shù)，是對(duì)這種公共服務(wù)做出改變的最佳途徑。車來(lái)了團(tuán)隊(duì)過(guò)去幾年在在算法上不斷追求精深，力圖通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新為用戶提供價(jià)值，目前車來(lái)了在實(shí)時(shí)公交方面的技術(shù)成果已是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，還將為此建立深度學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)來(lái)預(yù)測(cè)公交軌跡。

在城市交通中，公交車對(duì)城市交通的分擔(dān)率在40%以上，是緩解交通壓力極為重要的介質(zhì)。這幾年國(guó)家在倡導(dǎo)智能交通，合理優(yōu)化疏導(dǎo)交通流量，實(shí)時(shí)公交則正是智能交通的一個(gè)起點(diǎn)。只有解決了乘客的出行效率問(wèn)題，城市交通的壓力才能減輕，如果每天大部分的公交出行都是低效率的，城市交通的狀況不會(huì)改善。車來(lái)了并不能對(duì)公交車的行駛速度進(jìn)行調(diào)節(jié)，但可以有效減少乘客的等待時(shí)間，使用車來(lái)了的用戶平均等待時(shí)間為5-7分鐘，相比全國(guó)公交平均高達(dá)18分鐘以上的等待時(shí)間，有了相當(dāng)大的效率提升。

公共交通效率的提升，就意味著出行者情緒的放松。不確定結(jié)果的等待是個(gè)安全感極低的事物，有確定性的等待則不然，兩相比較之下，車來(lái)了給乘客帶來(lái)的情緒上的變化，就是個(gè)相當(dāng)有意思的事情了。車來(lái)了認(rèn)為自己是個(gè)情緒調(diào)控工具，也是非常有道理的。

車來(lái)了在2012年6月就已開始啟動(dòng)實(shí)時(shí)公交項(xiàng)目，發(fā)展這4年間不乏競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，更有騰訊和百度等巨頭的競(jìng)爭(zhēng)，但巨頭并沒(méi)有在競(jìng)爭(zhēng)中占到多大便宜。2014年騰訊上線實(shí)時(shí)公交，2015年初即退出杭州和重慶市場(chǎng)。這首先證明實(shí)時(shí)公交還是有前景的，否則不會(huì)引來(lái)那么多參與者，其次在競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題上，車來(lái)了憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)和對(duì)技術(shù)算法的不斷追求，已確立了自身在實(shí)時(shí)公交領(lǐng)域的地位。

在未來(lái)的智慧城市中，公共交通是重要一環(huán)，實(shí)體車輛的精準(zhǔn)調(diào)度和乘客等待時(shí)間的合理優(yōu)化，看上去似乎是兩件事，但其實(shí)都是智慧城市的一部分。公交的行駛線路數(shù)據(jù)，加上乘客查詢所產(chǎn)生的用戶行為數(shù)據(jù)，合并起來(lái)就形成了公共交通的數(shù)據(jù)化運(yùn)營(yíng)。車來(lái)了看上去目前解決的只是用戶需求，但其在技術(shù)上的研發(fā)成果，未來(lái)又何嘗沒(méi)機(jī)會(huì)深入一步，涉足公交的精準(zhǔn)調(diào)度中去呢？

事實(shí)上，車來(lái)了除了4000萬(wàn)用戶之外，最大的價(jià)值就是技術(shù)積累。高門檻的技術(shù)應(yīng)用到如此簡(jiǎn)單的一種服務(wù)中去，只是一種表象，技術(shù)上的不斷精進(jìn)，有朝一日這種技術(shù)的應(yīng)用范圍就能延伸到你原本想不到的領(lǐng)域，如一切交通工具甚至是個(gè)人。這里面存在著的商業(yè)空間，是非常有想象力的。

如果說(shuō)滴滴快的是互聯(lián)網(wǎng)+，車來(lái)了就是+互聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)+是用互聯(lián)網(wǎng)與各個(gè)行業(yè)相加，而+互聯(lián)網(wǎng)則是給各個(gè)行業(yè)加上互聯(lián)網(wǎng)。這里面唯一的區(qū)別就是利用互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)價(jià)值的路徑有差異，最終實(shí)現(xiàn)的目的是一樣的。再小的服務(wù)，只要能為用戶解決實(shí)際問(wèn)題，降低社會(huì)成本提升社會(huì)效率，最終都能發(fā)揮出最大的價(jià)值。

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