(自媒體公眾號(hào):laohushuokeji或老胡說科技)
企業(yè)發(fā)展就和人一樣，生老病死,成住壞空，都不可避免。其中，劫后涅槃重生者更是少之又少，值得品讀。
6月21日，易到持續(xù)一周的以“對(duì)不起、不玩了”為主題的懸疑事件揭開面紗，其在北京舉辦主題為“見證”的2016年夏季發(fā)布會(huì)。所謂的“不玩了”，即易到“100%充值返現(xiàn)”價(jià)格戰(zhàn)活動(dòng)只剩最后10天，將于6月30日24點(diǎn)結(jié)束，并且在大的戰(zhàn)略層面告別“用車” ，開啟共享汽車生態(tài)戰(zhàn)略；而“見證”則是向外界展示如何翻過生死坎，最終涅槃重生的過程。
如今，易到涅槃歸來，但最關(guān)鍵的則是翻過生死坎之后如何再度前行？
1、移動(dòng)出行起死回生唯一樣本
昨天（21日），易到創(chuàng)始人、CEO周航宣布：“易到的日完成訂單數(shù)突破100萬。至此，樂視董事長(zhǎng)賈躍亭2016年初為易到制定的‘百萬日訂單、新增百萬司機(jī)、新增百萬車輛’，三個(gè)百萬目標(biāo),提前6個(gè)月完成。”
而根據(jù)第三方數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)艾瑞咨詢集團(tuán)的數(shù)據(jù)顯示，易到甚至在多個(gè)維度的數(shù)據(jù)指標(biāo)上超越了Uber。
這是易到加入樂視的246天，曬出這一成績(jī)單也意味著易到度過生死大考，其隨之也成為移動(dòng)出行起死回生唯一樣本，乃至是國(guó)內(nèi)整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域起死回生的典型案例。
曾記否，昔日移動(dòng)出行領(lǐng)域的快的，如今已經(jīng)被滴滴吞并，品牌逐漸退出。相反，易到卻輾轉(zhuǎn)騰挪，通過和樂視的生態(tài)化反度過難關(guān)，奮然前行，迅速回到出行行業(yè)第一梯隊(duì)。
要知道，一個(gè)企業(yè)要起死回生何其難也，且不說后有追兵，前有圍堵，就連內(nèi)部員工的士氣等等，要為之扭轉(zhuǎn)都絕非易事。
2015年，易到被壓得透不過氣來。易到是國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)專車行業(yè)的開創(chuàng)者，后來由于滴滴、Uber等攜資本野蠻擴(kuò)張，易到在2015年陷入低谷。好在品牌影響力依然健在，隨著去年10月份樂視以7億美金70%控股易到，易到開始了一場(chǎng)絕地反擊。直到今日，終于恢復(fù)了以往的從容。
數(shù)據(jù)會(huì)說話：目前，易到平臺(tái)擁有車輛超230萬，新增車輛超150萬，超過過去5年的總和，在162個(gè)城市每天都會(huì)誕生超1.5萬個(gè)新司機(jī)。易到每天的有效訂單量超過270萬，6月20日完成的訂單數(shù)超108萬。此外，易到平均客單價(jià)是58元，訂單含金量行業(yè)最高。
在我看來，企業(yè)發(fā)展無論生死，成功亦或失敗。在一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)如此殘酷的出行領(lǐng)域，一度被逼到懸崖邊上，易到都沒有選擇放棄難能可貴。正如周航所言： “易到用246天書寫了互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)歷史上第一個(gè)起死回生的傳奇。從今天起，易到不再只是一個(gè)企業(yè)的名字，有一種現(xiàn)象可以稱為‘易到’，有一種精神可以稱為‘易到’，希望所有在殘酷競(jìng)爭(zhēng)中創(chuàng)業(yè)拼搏的人能夠‘像易到一樣去戰(zhàn)斗’，相信奇跡會(huì)在最后一刻出現(xiàn)?！?/p>
有時(shí)候，成敗本身并沒那么重要，那些永不放棄的選手也是當(dāng)點(diǎn)贊的。
2、不玩了？翻過生死坎之后如何前行
可以說，如今易到已經(jīng)涅槃歸來，但這只是一個(gè)新的起點(diǎn)，后面還有更長(zhǎng)遠(yuǎn)的路等著其去跋涉，而共享汽車生態(tài)成為易到完成三個(gè)百萬之后的下一個(gè)目標(biāo)。
對(duì)此， 易到公布了最新的品牌名稱和新Logo，將原來的“易到用車”去掉“用車”，品牌全新升級(jí)為“易到”，這表明：易到告別用車，將采取更多的新玩法，開始在新的維度起航。
“我們說不玩了，不是不做專車了，而是因?yàn)槲覀円觥畬＼嚒?，徹底和行業(yè)傳統(tǒng)做法說再見，是要做出差異化的專車，玩出屬于易到自己的共享汽車生態(tài)。具體主要從四個(gè)方面來實(shí)現(xiàn)：用戶價(jià)值生態(tài)化、產(chǎn)品生態(tài)化、商業(yè)模式生態(tài)化、組織生態(tài)化?！敝芎奖硎荆耙?yàn)橹挥猩鷳B(tài)化的企業(yè)才能應(yīng)對(duì)快速的變化，才能有更多的空間生存，能盈利，能容錯(cuò)，能發(fā)現(xiàn)機(jī)遇。不管融入一個(gè)生態(tài)還是建造一個(gè)生態(tài)，總之，要么生態(tài)，要么死。”
其實(shí)，易到的新玩法已經(jīng)在試水了。在過去的幾個(gè)月中，易到與樂視的生態(tài)化反打出了專車市場(chǎng)全新的補(bǔ)貼模式：生態(tài)補(bǔ)貼代替現(xiàn)有的現(xiàn)金補(bǔ)貼，充值返現(xiàn)，送出數(shù)十萬樂視硬件包括樂視超級(jí)手機(jī)、電視等硬件產(chǎn)品，甚至還囊括影視、體育在內(nèi)的會(huì)員內(nèi)容，到后來，又開送紅酒、鉆石現(xiàn)金卡等眾多第三方的生態(tài)伙伴的產(chǎn)品。
整體易到所要走的共享汽車生態(tài)模式如上圖。本質(zhì)上，易到所要?jiǎng)?chuàng)造的共享汽車生態(tài)是把與出行、車生活相關(guān)的一切人和資源都連接起來，既是汽車行業(yè)服務(wù)的入口，也是廣告流量變現(xiàn)的平臺(tái)。這也是作為樂視的子生態(tài)。主要涉及乘客和車主兩方，今后易到不再只是提供簡(jiǎn)單的從A點(diǎn)到B點(diǎn)的位移服務(wù)，在這個(gè)生態(tài)里，與車相關(guān)的所有需求都可以解決。
用戶端，不再只是停留在提供專車、拼車等位移服務(wù)，而是將消費(fèi)、購物、娛樂等嵌入。未來，代駕、金融理財(cái)都在易到要向用戶提供的“全生活場(chǎng)景”服務(wù)之中，甚至還加碼O2O板塊，如與餐館、場(chǎng)館、酒店等消費(fèi)場(chǎng)所對(duì)接，基于大數(shù)據(jù)分析和評(píng)價(jià)系統(tǒng)，向用戶做有效的推薦。
車主端，除了繼續(xù)專車板塊外，將包括車后服務(wù)、二手車買賣及相關(guān)的保險(xiǎn)、消費(fèi)貸款、理財(cái)?shù)葮I(yè)務(wù)，樂視的電動(dòng)汽車分時(shí)租賃平臺(tái)零派樂享也將與易到融合在一起。
此外，易到的流量和會(huì)員也向生態(tài)伙伴開放共享，吸納大量商家、車企、金融理財(cái)公司進(jìn)來，形成“廣告平臺(tái)”“汽車銷售平臺(tái)”“車輛定制合作平臺(tái)”“樂視內(nèi)容平臺(tái)”“目的地合作平臺(tái)”“金融平臺(tái)”等多個(gè)平臺(tái)體系。
這樣，易到的收入來源不只是廣告、消費(fèi)分成，還包括硬件售賣、分銷、渠道傭金、會(huì)員費(fèi)、金融收益等。從而迎來一個(gè)新的發(fā)展空間。
【結(jié)束語】
總之，如今易到已經(jīng)找到了一條新的康莊大道，而且只是拋了一下磚，實(shí)質(zhì)性的動(dòng)作還將陸續(xù)揭曉，只待一步步挺進(jìn)。而從移動(dòng)出行行業(yè)角度來看，其最起碼擺脫了單純的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，開始從新的更高維度來沖殺。
這就好比二維世界的一只螞蟻永遠(yuǎn)也爬不出一個(gè)圈，但是三維世界的人隨時(shí)可以把它拎出來。與其在移動(dòng)出行中的補(bǔ)貼、資本大戰(zhàn)中無休止的耗下去，不如用生態(tài)玩法將二維進(jìn)化到三維乃至多維世界，想象空間隨之打開。
好戲還將上演，繼續(xù)觀看！
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