滴滴昨天傳出了大概計劃以600億美元以上的估值IPO的消息，時間表最快在2021年上半年，不過當天滴滴官方層面就進行了否認——稱「沒有任何明確的IPO計劃或時間表」，不過眾所周知，IPO前這是「標準回復」，幾乎不能說明任何問題。
印象里3年前滴滴就500億以上的估值了，年中又一波市場傳言稱公司計劃年內港股上市，目標估值是800億美元，甚至還稱「旗下包括網約車、單車，代駕及金融業(yè)務已規(guī)?；?。而這次這次600億的價格其實相比此前降了不少，甚至跟幾年前持平微增，這大概率也是團隊妥協(xié)結果。
最近幾年滴滴起起伏伏，經歷了很多「事件」，我之前寫過滴滴——在已經成為網約車巨無霸的基礎上還不能跑出來盈利模型，這是個很難搞的事情，也是估值一直沒增長的重要原因。而7月的傳言又說核心業(yè)務規(guī)模性盈利，在沒有公開數據出來前這個言論還是相當可疑。
要知道平臺型互聯(lián)網企業(yè)做盈利并不容易，但往往開始盈利后就會快速的增長，美團虧損多年，IPO后依然在燒錢，直到2019年——公司成立9年后才開始盈利，但隨著邊界的擴張盈利數字也越來越好，進而迎來了股價飛漲，京東也是同理。
根據滴滴8月份透露，起日訂單已經超過5000萬，在6月份滴滴成立8周年對外披露的階段數據顯示，滴滴平臺有1166萬名網約車司機，四輪車服務的日訂單峰值超過3000萬單。按照計劃，未來3年滴滴要在全球每天服務1億單。
具體的財務數據目前尚未公開，但在競爭上我覺得滴滴的「壟斷」地位已經開始逐步消解，在高利潤的專車、順豐車上也沒有獲取更多的優(yōu)勢，這幾年來，相比其他幾個小巨頭發(fā)展并不算順利。
回歸到根本原因，最大問題或許還是創(chuàng)始人、CEO程維本身，目前既看不到與同為80后的王興、張一鳴、黃崢的格局與戰(zhàn)略定力，也沒有草根創(chuàng)業(yè)者敢打敢拼的「瘋」勁兒，所以全公司給人的感覺就是不溫不火，我認識的不少老員工基本當成養(yǎng)老院似的在打工，這是自上而下傳導開來的，而這種「溫水煮青蛙」的狀態(tài)，不大可能讓公司有質的變化。
整體上，依然不看好這家公司，未來的網約車格局或還有大的變數。
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