對華為靈魂拷問后，上汽會步諾基亞后塵嗎？

時代要拋棄你，連招呼都不打一聲。從柯達(dá)，到諾基亞、黑莓……無不如此。那么，上汽集團(tuán)會不會這樣？在說上汽之前，我們來看看諾基亞的故事——上汽與諾基亞一樣，都面臨艱難的選擇。

跳下著火的平臺，被冰冷的海水給淹了

諾基亞，曾經(jīng)是功能機(jī)時代的王者，巔峰時期，它在全球的市場份額超過40%。摩托羅拉衰落之后，再也沒有對手能與它抗衡。然而，在蘋果、谷歌開創(chuàng)的智能機(jī)時代，諾基亞犯了大錯，走上萬劫不復(fù)的深淵。

諾基亞手機(jī)

2008年，在一次軟件開發(fā)者大會上，時任諾基亞智能手機(jī)軟件部門的副總裁里瓦斯，遭遇了一個尷尬。里瓦斯在會上說，“有人認(rèn)為，在蘋果手機(jī)面世之前，全球不存在手機(jī)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，這是荒謬和狹隘的?！?/p>

在喬布斯宣布重新發(fā)明了手機(jī)之后，諾基亞忽視了這個后起之秀。當(dāng)時，里瓦斯聲稱：“蘋果不會對諾基亞造成沖擊，觸屏手機(jī)僅是小眾市場，不會引領(lǐng)潮流。”然而，他話音未落，臺下與會者便一陣嘲笑，甚至有人喊出：“醒醒吧！”

可惜的是，諾基亞并未覺醒，依舊躺在功勞簿里。后面，諾基亞走了幾步錯棋，錯過了拯救自己的最佳時機(jī)。其一是堅守難堪大任的塞班系統(tǒng)，浪費(fèi)了時間；其二是選擇與英特爾合作，開發(fā)未知的新系統(tǒng)，后MeeGo半途而廢；其三是轉(zhuǎn)投微軟懷抱，寄希望難堪大用的WP系統(tǒng)。

諾基亞手機(jī)

那么，諾基亞為什么不擁抱谷歌呢？當(dāng)時，諾基亞是這樣對我說的：如果擁抱谷歌，我們幾萬的研發(fā)人員將失業(yè)，我們的產(chǎn)品將失去多樣性，會陷入同質(zhì)化的戰(zhàn)壕里。從微軟去接管諾基亞的史蒂芬?埃洛普（被譽(yù)為“特洛伊”木馬）也說，如果投奔安卓，諾基亞以前的研發(fā)與積累將瞬間報廢。

埃洛普去諾基亞赴任后，給全體員工的郵箱發(fā)了一份“備忘錄”，開頭講了一個海上油田鉆井平臺的故事：一個晚上，鉆井人被爆炸聲驚醒，發(fā)現(xiàn)平臺已燃起熊熊大火，他穿過濃煙與烈火，跑到平臺邊緣，四周一片漆黑，下面是冰冷的海水。給他思考的時間，可能只有幾秒鐘，要么被大火濃煙吞噬，要么從30多米高的平臺上跳入冰冷的海水中。他決定跳下去，最后獲救了。

埃洛普說，諾基亞同樣身處“燃燒的平臺”，被熾熱的著火點(diǎn)包圍了，面對蘋果和谷歌，幾乎沒有反擊的武器。

埃洛普說，諾基亞內(nèi)部進(jìn)行過激烈的討論，也想到過投靠安卓，但如此一來，諾基亞的技術(shù)人才將失業(yè)，前期的研發(fā)與積累也將報廢。在埃洛普看來，諾基亞可選擇的并不多，英特爾的MeeGo系統(tǒng)遲遲無法成熟，蘋果iOS系統(tǒng)不對外開放，谷歌安卓系統(tǒng)則異常擁擠。于是，他帶領(lǐng)諾基亞跳下“著火的平臺”。

只可惜，諾基亞跳進(jìn)了泥沼里，微軟系統(tǒng)同樣不適合移動互聯(lián)網(wǎng)時代。最后，諾基亞手機(jī)苦苦撐了一段時間，被微軟廉價收購。

靈魂拷問之后選擇中興，上汽會步諾基亞后塵？

進(jìn)入新能源汽車時代，中國汽車終于擺脫了對國外發(fā)動機(jī)的依賴，再也不用看人臉色。這對我國汽車產(chǎn)業(yè)來說，是一大利好。于是，過去兩年里，汽車股嗖嗖嗖地漲。然而，國產(chǎn)汽車的龍頭上汽集團(tuán)，卻落后了。

上汽集團(tuán)

長時間里，上汽集團(tuán)都是中國汽車的龍頭與招牌?，F(xiàn)在，局勢很不妙。比亞迪獨(dú)自開辟出一條賽道，成為國內(nèi)新能源汽車的龍頭。從市值來看，上汽集團(tuán)是1878億元，比亞迪是9461億元。比亞迪的市值是上汽集團(tuán)的5倍。

不僅僅是比亞迪，在央企與國企里面，長安汽車與廣汽集團(tuán)顯然比上汽集團(tuán)更聰明，這兩家都與華為緊密合作，在勢頭上更兇猛，也更被看好。目前，長安汽車的市值達(dá)1700億元，廣汽集團(tuán)超過1500億元（截至7月26日收盤）。

智能汽車賽道風(fēng)起云涌，大量新品牌冒出來，除了蔚來、理想、小鵬、哪吒汽車，小米也進(jìn)入這個賽道。而華為雖然不造車，但它能幫車企造好車。小康股份，一家身處困境的企業(yè)，因為與華為合作，市面市值超過1100億元。問界M5成為暢銷車型，問界M7預(yù)售火爆。

相反，上汽集團(tuán)選擇與中興通訊合作，看上去有些多少有些慪氣的樣子。去年7月1日，在上汽集團(tuán)股東大會上，其董事長表示，與華為在自動駕駛領(lǐng)域合作，是不能接受的，否則就會失去靈魂。

當(dāng)時，上汽高層的話引發(fā)了巨大爭議。有網(wǎng)友表示，合作共贏不好嗎？也有網(wǎng)友說，上汽能長期與外資合作，為什么就不能與華為合作？當(dāng)然，選擇與誰合作，是上汽集團(tuán)的自由。不過，在這種十字路口，一旦犯錯就是災(zāi)難性的。

上汽集團(tuán)發(fā)出“靈魂拷問”1個月后，就選擇與中興通訊合作。去年8月，上汽與中興通訊簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方宣布將在汽車操作系統(tǒng)、車規(guī)級芯片、5G-V2X車聯(lián)通訊等領(lǐng)域，進(jìn)行自主創(chuàng)新合作。去年10月，上汽集團(tuán)又與中興通訊簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，成立聯(lián)合創(chuàng)新中心。

網(wǎng)友與股民感到不解，既然上汽與華為合作會失去靈魂，與中興通訊合作就不一樣了嗎？

我們知道，中興通訊也是國內(nèi)領(lǐng)先的科技企業(yè)，但在技術(shù)能力與創(chuàng)新方面，與華為還是有一定的差距。上汽如果是因為輿論上被網(wǎng)民和股民譏諷，就懷恨在心，可能會在新能源時代與智能汽車時代失去戰(zhàn)略機(jī)會。

上汽會不會步諾基亞的后塵？文/徐上峰

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