國際長線基金富達(dá)體驗(yàn)Momenta 洞見中國AI科技創(chuàng)新風(fēng)向標(biāo)

Momenta正成為中國科技創(chuàng)新的一個(gè)縮影。

來源／富達(dá)國際官網(wǎng)

編輯／萬天南

今年年初，DeepSeek取得跨越式突破之后，全球目光不約而同地聚焦在中國市場的科技創(chuàng)新上。

貿(mào)易戰(zhàn)、科技封鎖、芯片禁運(yùn)，這一系列地緣沖突和全球化退縮，不僅并未阻礙創(chuàng)新步伐，反而推動(dòng)企業(yè)加速技術(shù)自主化進(jìn)程。這是富達(dá)國際在最近調(diào)研了中國20余家科技企業(yè)之后一個(gè)非常肯定性的結(jié)論。

富達(dá)集團(tuán)是全球最大的投資管理公司之一，成立于1946年，從一家專注于共同基金的公司現(xiàn)已成長為一家涵蓋多元化投資服務(wù)的全球性企業(yè)，有著全球數(shù)萬億美金的投資規(guī)模，排名僅在貝萊德和先鋒領(lǐng)航之后。

富達(dá)國際，是富達(dá)集團(tuán)的獨(dú)資子公司，專注于美國之外市場的資產(chǎn)管理業(yè)務(wù)。當(dāng)前他們深度關(guān)注中國的科技、金融、消費(fèi)市場等領(lǐng)域，尤其對(duì)當(dāng)下中國智能汽車產(chǎn)業(yè)以及自動(dòng)駕駛賽道保持著濃厚興趣。

富達(dá)國際此次考察了20多家中國前沿科技公司，這些企業(yè)案例共同拼湊出中國硬科技的創(chuàng)新版圖。

其中，他們專程考察了中國的智能駕駛公司Momenta，并進(jìn)行了親自實(shí)車的試乘體驗(yàn)，包括智能輔助駕駛和Robotaxi出行服務(wù)。

相比各種書面的數(shù)字表格和隔空的交流會(huì)談，來一次切身的實(shí)地體驗(yàn)，更能說明中國的AI科技產(chǎn)業(yè)到底在經(jīng)歷怎樣的變化。

一、“這是我經(jīng)歷過的最舒適的行程之一”

毫無疑問，智能輔助駕駛正成為中國乘用車市場的核心競賽點(diǎn)，同時(shí)也是中國汽車產(chǎn)業(yè)的一張名片。

現(xiàn)在，穿梭在城市道路上的新能源車，如果注意到其頭部一個(gè)稍微隆起的犄角或者車身遍布了多個(gè)的攝像頭，那么這臺(tái)車大概率是具備了L2輔助駕駛的車輛。

用專業(yè)的話術(shù)來描述，就是這些車輛自身能夠控制轉(zhuǎn)向、加減速，能夠按照導(dǎo)航穿過路口、轉(zhuǎn)向、變道、避讓行人。

如果普通用戶的視角，那就是車輛可以有了自己開車的能力，把我從家?guī)У匠鞘械娜魏我粋€(gè)地點(diǎn)，包括自主把車停到車位里。

這些場景對(duì)于很多一二線城市嘗鮮的車主來說已經(jīng)司空見慣——越來越多的L2輔助駕駛車輛正在以點(diǎn)亮藍(lán)燈的方式來告訴路上的其他駕駛者自己的狀態(tài)。

這種國人開始習(xí)以為常的駕駛方式，對(duì)于國外大多數(shù)人來說都會(huì)稍顯陌生。因?yàn)楫吘钩颂厮估?，他們很難再體驗(yàn)到更多的城區(qū)輔助駕駛車型。

對(duì)于長期生活在像上海這樣的上班族來說，地面通勤一直要面臨著非常讓人焦灼的交通環(huán)境。即便你每天可以打車上下班，你也要忍受各種出租車司機(jī)的奇葩駕駛風(fēng)格，比如喜歡猛踩剎車、喜歡寸步不讓，喜歡黃燈強(qiáng)行等等。

假如你幸運(yùn)地成為有車一族，也要面臨在早晚高峰通勤時(shí)候堵在路上，慢慢蠕動(dòng)前行的痛苦。

當(dāng)然，在完全無人駕駛普及之前，能夠流暢完成城區(qū)導(dǎo)航輔助駕駛的車輛，已經(jīng)可以很好地滿足人們的這一需求。

駕駛風(fēng)格越來越像老司機(jī)，穩(wěn)健的駕駛能力也讓司機(jī)不必時(shí)時(shí)提心吊膽地要去接管，可以讓人在關(guān)注交通的時(shí)候，不必在加速和剎車、直行和變道之間操心。

而這正是富達(dá)基金經(jīng)理在試乘Momenta車輛過程中的體驗(yàn)，給出的評(píng)價(jià)是“出奇的絲滑”。

“（這臺(tái)車）在僅僅試駕了幾個(gè)街區(qū)后，我的不安感就完全消失了。它熟練地穿梭于電動(dòng)車、公交車、多車道和一處施工場地中間，全程無需人工干預(yù)。全程45分鐘的試乘中，車輛穿過一條 2.8 公里的隧道和一座橫跨黃浦江的大橋，過程出人意料地平穩(wěn)。盡管仍有一些改進(jìn)空間，但可以說是我在這座城市里經(jīng)歷過的最舒適的行程之一?！?/p>

體驗(yàn)新東西，可能講多少次也不相信，但用身體親身感受一次就印象深刻了。

Momenta是國內(nèi)一家自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司，2016年成立，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)可規(guī)?；淖詣?dòng)駕駛。而目前Momenta已經(jīng)是國內(nèi)量產(chǎn)輔助駕駛的代表性企業(yè)。在智駕行業(yè)盛傳的“自華魔”格局中，與華為智駕并列，站在國內(nèi)量產(chǎn)輔助駕駛的第一梯隊(duì)。

與華為做全棧自研并強(qiáng)綁定車企定義新車型不同。Momenta采取了更為靈活的自研模式，不綁定車企，具體也不綁定計(jì)算平臺(tái)和硬件，能夠?yàn)椴煌嚻筇峁┒鄻踊腖2智能輔助駕駛方案，和車企的戰(zhàn)略更契合。

目前，Momenta已經(jīng)與豐田、本田、日產(chǎn)、通用、奧迪、上汽等全球十幾家車企達(dá)成合作，量產(chǎn)交付超過30萬輛，合作量產(chǎn)車型超過130款。Momenta正成為中國名副其實(shí)的智駕“隱形贏家”。

這么多車企如此看重和Momenta的合作，根本還是在于其展示出的產(chǎn)品力，其城區(qū)輔助駕駛依賴的是領(lǐng)先的“無圖端到端”技術(shù)，不依靠高精地圖，而是通過數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的“飛輪大模型”持續(xù)升級(jí)駕駛能力，做到全國甚至全球城市都能開，靈活適配國際車企在全球范圍內(nèi)的量產(chǎn)落地的需要。

Momenta也一直堅(jiān)持“兩條腿”產(chǎn)品戰(zhàn)略，在走智能輔助駕駛的量產(chǎn)路線的同時(shí)，也同樣在布局自動(dòng)駕駛Robotaxi的落地。

在各家L4自動(dòng)駕駛方案中，Momenta實(shí)際上與特斯拉Robotaxi路線最為接近，比如L2和L4采用統(tǒng)一架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)前裝量產(chǎn)車型的復(fù)用，更快驗(yàn)證L4算法，同時(shí)采用無圖端到端方案，泛化能力更強(qiáng)，從而更早實(shí)現(xiàn)Robotaxi的規(guī)?；涞睾蜕虡I(yè)閉環(huán)。

今年，Momenta就預(yù)計(jì)在年底前將首批車端無人Robotaxi投入運(yùn)營。同時(shí)，Momenta還與Uber 達(dá)成合作，計(jì)劃在2026年初將在歐洲率先進(jìn)行Robotaxi的商業(yè)化落地，加快Robotaxi業(yè)務(wù)的出海步伐。

Momenta CEO在富達(dá)的采訪中表示，如果自動(dòng)駕駛?cè)嫫占暗脑?，?huì)將安全事故風(fēng)險(xiǎn)降低一萬倍，每年相當(dāng)于挽救百萬級(jí)的生命。

富達(dá)也注意到，中國車企已將高階智能輔助駕駛作為核心競爭力，正在推動(dòng)L2級(jí)及以上自動(dòng)駕駛技術(shù)加速落地。高盛預(yù)測，到2040年，中國自動(dòng)駕駛滲透率將高達(dá)90%，遠(yuǎn)超歐洲市場的79%以及美國市場的65%）。這意味著，未來中國道路上行駛的車輛，絕大多數(shù)都能實(shí)現(xiàn)“幾乎完全自主駕駛”，這將徹底改變未來交通的出行方式。

中國新能源汽車不僅拿下全球主流的市場份額，同時(shí)發(fā)力的智能輔助駕駛也將成為其核心競爭力，并且，像Momenta這樣的AI技術(shù)公司，可以從量產(chǎn)車當(dāng)中，源源不斷地獲取真實(shí)場景的海量數(shù)據(jù)，從而為跨入L4自動(dòng)駕駛積累起足夠的數(shù)據(jù)厚度，能夠成為未來與特斯拉一較高下的中國智駕新實(shí)力。

自動(dòng)駕駛技術(shù)的飛躍式發(fā)展，成為中國AI智能產(chǎn)業(yè)崛起的一道縮影。

二、“AI創(chuàng)新的進(jìn)步源于一系列結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢”

在此次中國科技企業(yè)考察中，富達(dá)團(tuán)隊(duì)密集走訪20余家前沿科技公司，足跡覆蓋自動(dòng)駕駛、AI制藥、低空經(jīng)濟(jì)等關(guān)鍵領(lǐng)域。

總體來說，他們得到一個(gè)核心結(jié)論：盡管如今面臨地緣政治、貿(mào)易限制等諸多壓力，中國企業(yè)的創(chuàng)新引擎仍在高速運(yùn)轉(zhuǎn)。

比如，一家生物科技公司，已經(jīng)開始應(yīng)用AI平臺(tái)去做臨床成功率的預(yù)測。一家電動(dòng)飛行汽車制造商在推進(jìn)空中出租車商業(yè)化，一家智能重卡企業(yè)在做無人化車隊(duì)的運(yùn)營嘗試，而一家軟件公司則嘗試在不同品牌的智能家居設(shè)備上實(shí)現(xiàn)互聯(lián)。

諸如像DeepSeek這樣的推理大模型，正在以日新月異的速度推出，普及到各行各業(yè)當(dāng)中，促使任何行業(yè)的產(chǎn)品、流程、工藝都用AI大模型重塑一遍。

富達(dá)也提到，在這些中國科技企業(yè)突破的背后，有著中國市場特有的多重結(jié)構(gòu)優(yōu)勢。

第一重，研發(fā)投入。中國企業(yè)對(duì)于研發(fā)投入在持續(xù)增長，且投入強(qiáng)度屢創(chuàng)新高。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2023 年我國研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入總量突破3.3萬億元，比上年增長8.4%，其中，中國企業(yè)500強(qiáng)共投入研發(fā)費(fèi)用 18137 億元，增幅14.89%。2024年，500強(qiáng)企業(yè)共投入研發(fā)費(fèi)用仍維持在較高水平，同口徑增長 14.89%，研發(fā)強(qiáng)度創(chuàng)下 1.90% 的新高。

第二重，人才儲(chǔ)備。目前，中國每年大概培養(yǎng)超過 500 萬名 STEM專業(yè)的畢業(yè)生，位居全球首位，而且人才數(shù)量保持穩(wěn)定增長態(tài)勢。

第三重，市場內(nèi)循環(huán)。中國14億人口基數(shù)和全國統(tǒng)一的大市場，構(gòu)成了全球最大的商業(yè)市場。比如在新能源汽車領(lǐng)域，中國市場的汽車銷量就占全球銷量60%，既能夠消化自身龐大的產(chǎn)能，又能為技術(shù)迭代獲得豐富的場景，市場和技術(shù)雙向反哺，形成內(nèi)循環(huán)。

第四重，政府支持。由政府主導(dǎo)的技術(shù)自主戰(zhàn)略正加速社會(huì)全要素整合。比如，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域“車路云”一體化方案的推進(jìn)，中國在AI基礎(chǔ)設(shè)施層面展現(xiàn)出獨(dú)特的系統(tǒng)化布局能力。

富達(dá)此次所考察的Momenta等二十余家的中國科技企業(yè)，正是由如此規(guī)模的研發(fā)投入、巨大的科技人才規(guī)模、中國龐大的市場需求以及政府堅(jiān)定不移的戰(zhàn)略決心等多重要素所共同推動(dòng)實(shí)現(xiàn)。

我們努力將這些優(yōu)勢匯聚起來，去嘗試重塑全球的科技產(chǎn)業(yè)格局。

三、寫在最后：

在富達(dá)的報(bào)道視頻中，我們注意到一臺(tái)Momenta Robotaxi已經(jīng)在平滑地行駛在道路上，流暢地控制著變道、加減速等操作。相信在不久之后，這樣的體驗(yàn)就會(huì)成為當(dāng)?shù)厥忻竦娜粘！?/p>

同時(shí)，這個(gè)畫面也如同一種隱喻，中國科技企業(yè)的成果正在被全球關(guān)注到。當(dāng)大洋彼岸在為Robotaxi的落地激烈爭論之時(shí)，東方的技術(shù)軍團(tuán)們正在整裝待發(fā)。

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