據(jù)新華社電>
這是2016年以來特斯拉汽車在自動輔助狀態(tài)下在美國第二起致命車禍。
特斯拉：系統(tǒng)提示但司機未采取行動
一名駕車人3月23日上午駕駛特斯拉Model X型運動型多功能車（SUV），在加利福尼亞州芒廷維尤一條高速公路行駛，撞上混凝土隔離帶。他的車前部損毀嚴重并起火，引發(fā)后方兩輛車相繼追尾。駕車人在醫(yī)院傷重不治。
特斯拉30日聲明：“碰撞發(fā)生前的時段里，自動輔助駕駛功能處于使用狀態(tài)，主動巡航控制中的跟車距離被設置為最小距離?！?/p>
聲明說，汽車的系統(tǒng)發(fā)出數(shù)次影像提示和一次聲音提示，要求駕車人雙手握住方向盤?！暗谑鹿拾l(fā)生前6秒內(nèi)，系統(tǒng)沒有檢測到駕駛員將雙手放在方向盤上。從距離高速公路混凝土隔離帶150米處，駕車人可以清晰看到隔離帶并有5秒左右的反應時間。但是，遺憾的是，行車日志顯示，駕車人沒有采取任何行動”。
特斯拉公司歸咎于緩沖欄沒有更換
車禍發(fā)生后，特斯拉公司把事故后果嚴重性歸咎于高速公路上的緩沖欄在先前事故中被撞擊變形卻沒有及時更換。
美國廣播公司報道，車主親屬表示，車主曾多次向經(jīng)銷商投訴，使用自動輔助駕駛功能時會偏向這次致他死亡的那條隔離帶。
美國國家公路交通安全管理局和國家運輸安全委員會正分別調(diào)查這起車禍。
■ 回顧
首起致死司機調(diào)查 特斯拉無設計缺陷
特斯拉公司2016年7月在一份聲明中說，當年5月車禍中，拖掛車在特斯拉車前方橫穿公路，“在強烈日照條件下，駕駛員和自動駕駛都未能注意到拖掛車的白色車身，因而未能及時啟動剎車系統(tǒng)。由于拖掛車正在橫穿公路，而且車身較高，這一特殊情況導致Model S從掛車底部通過時，前擋風玻璃與掛車底部撞擊”。
就2016年事故，國家公路交通安全管理局2017年1月發(fā)布調(diào)查結果，“沒有發(fā)現(xiàn)自動緊急剎車系統(tǒng)或自動輔助駕駛系統(tǒng)有任何設計和運行缺陷”。
報告說，自動緊急剎車系統(tǒng)采用的技術是為了防止追尾，無法在所有碰撞形式中發(fā)揮可靠作用，包括行駛路線相互垂直情況下的碰撞；自動輔助駕駛功能需要駕車人“持續(xù)全神貫注”于交通狀況，準備為避免碰撞采取措施。
國家運輸安全委員會2017年9月得出調(diào)查結論，認定車禍緣于多項因素，包括拖掛車司機沒有主動避讓、特斯拉汽車駕車人“過于依賴”輔助駕駛功能而疏忽大意。根據(jù)調(diào)查報告，駕車人在將近40分鐘內(nèi)手握方向盤的時間總計只有25秒。
國家運輸安全委員會認定，死者的行為顯示，他對自動輔助駕駛系統(tǒng)的局限性缺乏了解。這套系統(tǒng)未能有效確保駕車人始終手握方向盤。
(責編：牛建峰)
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