王俠：轎車(chē)增幅首超SUV 自主合資全線競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)拉響

新浪汽車(chē)訊

7月29日，2018（第三屆）中國(guó)品牌汽車(chē)市場(chǎng)峰會(huì)，中國(guó)國(guó)際貿(mào)促會(huì)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠表示，經(jīng)歷多年市場(chǎng)紅利，SUV細(xì)分領(lǐng)域趨于飽和，風(fēng)頭開(kāi)始減弱，上半年同比增長(zhǎng)僅為6.3%，較去年同期16.8%的增速下跌頗多，而這也意味著自主品牌與合資車(chē)企的全系列產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)開(kāi)始。

此外，轎車(chē)領(lǐng)域增幅首次超過(guò)SUV，以及自主品牌的市場(chǎng)份額提升，這都預(yù)示著中國(guó)車(chē)市正愈發(fā)成熟，但其未來(lái)依然充滿諸多的挑戰(zhàn)和面臨更多的不確定性。

中國(guó)國(guó)際貿(mào)促會(huì)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng) 王俠

以下為其發(fā)言實(shí)錄：

最新數(shù)據(jù)顯示：今年上半年，中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到510.91萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.43%，占乘用車(chē)總銷(xiāo)量的43.39%。其中，轎車(chē)同比增長(zhǎng)12.2%，SUV同比增長(zhǎng)10.9%，MPV同比下滑 20.1%。這其中有兩個(gè)數(shù)字令人振奮，一是中國(guó)品牌占比穩(wěn)中有升，二是轎車(chē)增幅首次超過(guò)SUV。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出一些新的變化，值得我們關(guān)注。

首先，領(lǐng)跑了中國(guó)市場(chǎng)近十年的SUV風(fēng)頭開(kāi)始減弱，上半年同比增長(zhǎng)僅為6.3%，較去年同期16.8%的增速下跌頗多，而在此之前，SUV市場(chǎng)則多年保持在20%以上的增速。這充分說(shuō)明，對(duì)中國(guó)品牌來(lái)講，SUV的紅利期即將過(guò)去，與合資車(chē)企的全系列產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)開(kāi)始。

其次，作為中國(guó)品牌先發(fā)優(yōu)勢(shì)的新能源汽車(chē)?yán)^續(xù)扮演著市場(chǎng)助推器的角色。2018年上半年，我國(guó)新能源汽車(chē)共銷(xiāo)售41.2萬(wàn)輛，其中，純電動(dòng)車(chē)占比76%，插電式混合動(dòng)力車(chē)占比24%。期間，比亞迪更是以同比增長(zhǎng)106%的佳績(jī)，繼續(xù)領(lǐng)跑中國(guó)新能源車(chē)市，比亞迪秦也因此成為了國(guó)內(nèi)首款累計(jì)銷(xiāo)量突破10萬(wàn)輛的插電式混合動(dòng)力車(chē)型。在新能源車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)品牌依然占據(jù)著數(shù)量上的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

在國(guó)際市場(chǎng)上，中國(guó)品牌結(jié)束了多年的低迷和徘徊，開(kāi)始強(qiáng)勁復(fù)蘇。今年上半年，中國(guó)車(chē)企出口銷(xiāo)量達(dá)到51.2萬(wàn)輛，取得同比增長(zhǎng)29.4%的佳績(jī)，其中，乘用車(chē)出口37.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37%。這一次的出口增長(zhǎng)，建立在對(duì)以前出口戰(zhàn)略的反思和總結(jié)基礎(chǔ)上，應(yīng)該比第一波出口攻勢(shì)更具持續(xù)性。

另外，在整個(gè)行業(yè)處于大規(guī)模整合調(diào)整期的背景下，強(qiáng)者越強(qiáng)的效應(yīng)已十分明顯。例如，吉利汽車(chē)的銷(xiāo)量增幅已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出傳統(tǒng)強(qiáng)者大眾系與通用系；上汽乘用車(chē)也厚積薄發(fā)，銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)53.67%；與此同時(shí)，長(zhǎng)安、江淮、廣汽、長(zhǎng)城、北汽等企業(yè)也均保持了相對(duì)平穩(wěn)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。中國(guó)品牌正以一個(gè)集群的姿態(tài)與合資品牌展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

可以看出，近幾年中國(guó)品牌車(chē)企的綜合競(jìng)爭(zhēng)力已實(shí)現(xiàn)全面提升，這不僅反映在銷(xiāo)量和市場(chǎng)份額的爬升上，還體現(xiàn)在價(jià)格中位數(shù)的上移上。而在這些結(jié)果的背后，是中國(guó)品牌在研發(fā)投入、造型設(shè)計(jì)、消費(fèi)者需求洞察、平臺(tái)化搭建、產(chǎn)品體驗(yàn)及營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)新等全方位體系能力的突破，部分車(chē)企更是在新興技術(shù)和移動(dòng)出行帶來(lái)的商業(yè)模式變革中找到了新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

吉利收購(gòu)戴姆勒股份、江淮大眾合資、寶能拿下觀致控股權(quán)、北汽新能源借殼SST前鋒獲批、奇瑞股權(quán)轉(zhuǎn)讓決議獲通過(guò)、長(zhǎng)城寶馬合作獲得實(shí)質(zhì)性突破。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變局在持續(xù)深入，面對(duì)產(chǎn)業(yè)變局和風(fēng)口，中國(guó)車(chē)市也必將面臨更多的不確定性。

如今，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在經(jīng)過(guò)了政策刺激周期高點(diǎn)后，正逐步進(jìn)入一個(gè)較長(zhǎng)周期的平穩(wěn)低增長(zhǎng)階段。市場(chǎng)增量被政策透支，廠商之間的爭(zhēng)奪更為激烈，產(chǎn)品周期的錯(cuò)位和營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略失誤都有可能導(dǎo)致車(chē)企跌出競(jìng)爭(zhēng)隊(duì)列。

(責(zé)編：于洪凱)

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