“領(lǐng)克現(xiàn)在對標(biāo)的就是合資,絕對的合資?!?/p>
“對,就得是合資?!?/p>
這樣的對話一方面說明吉利高端化得到了普遍認(rèn)可,另一方面也印證著自主戰(zhàn)合資,不是不可能。
不得不說,這些年自主品牌的發(fā)展出現(xiàn)了比較明顯的兩極分化,一方面有領(lǐng)克、WEY的沖擊高端化,另一方面也有獵豹、小康等的“賣身”,但,如同我們?nèi)祟惖臍v史,大多數(shù)人都處于中間層,汽車的發(fā)展也是一樣,除了兩級(jí),大部分處于中間層,于汽車而言,海馬就是這中間層的一員。
隨著福美來的淡出,街上海馬汽車越來越少,海馬汽車在人們的視線中也越來越淡,越來越邊緣,但是,在鎂光燈之外,海馬并沒有放松。
“我們更像是創(chuàng)業(yè)公司,經(jīng)常凌晨1、2點(diǎn)辦公大樓還燈火通明。” 海馬汽車銷售有限公司執(zhí)行總經(jīng)理李偉勝對新浪汽車表示,“為了打造海馬的競爭力,我們比互聯(lián)網(wǎng)公司還拼?!?/p>
憑著這股拼勁,帶來了8S——海馬汽車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型升級(jí)后首款作品,聚焦“強(qiáng)動(dòng)力SUV”,布局中高端SUV市場。
這款全新模塊化平臺(tái)應(yīng)用開發(fā)的車型運(yùn)用了海馬最新技術(shù),采用了全新造型設(shè)計(jì)理念和強(qiáng)動(dòng)力系統(tǒng),搭載全新1.6TGDI動(dòng)力,0-100Km/h加速時(shí)間在8秒級(jí),這也是為何沒有延續(xù)S5的而是選用8S做為車型名的背后深意。
第四次創(chuàng)業(yè)
2018年年底,海南一汽海馬與鄭州海馬銷售系統(tǒng)正式合并,同時(shí)海馬汽車進(jìn)行了一次高層“換防”:陳高潮擔(dān)任海馬汽車有限公司總經(jīng)理、上文提到的李偉勝,原海馬汽車銷售公司總經(jīng)理,調(diào)回鄭州,擔(dān)任海馬汽車銷售有限公司執(zhí)行總經(jīng)理。
海馬汽車第一次創(chuàng)業(yè)
海馬汽車第二次創(chuàng)業(yè)
海馬汽車第三次創(chuàng)業(yè)
伴隨人員排兵布陣的完成,海馬8S的強(qiáng)勢推出,海馬第四次創(chuàng)業(yè)走向了一個(gè)新高潮,“2017年開始海馬啟動(dòng)了第四次創(chuàng)業(yè)的征程 ?!标惛叱北硎?,“未來海馬將從粗放經(jīng)營走向精益經(jīng)營,從經(jīng)營數(shù)量走向經(jīng)營質(zhì)量,并從經(jīng)營品質(zhì)走向經(jīng)營品牌?!?/p>
陳高潮表示,未來的消費(fèi)群體將主要聚焦于年輕的SUV、七座家轎、白領(lǐng)EC這三個(gè)細(xì)分市場 ,為此,海馬將有針對性的推出包括海馬8S、VF00、第三代EC等在內(nèi)的多款新車。
在新能源方面,海馬汽車與奧地利AVL公司合作開發(fā)了一套全新P2混合動(dòng)力總成系統(tǒng),該混動(dòng)總成系統(tǒng)旨在打造海馬強(qiáng)動(dòng)力、低能耗的新能源動(dòng)力平臺(tái),實(shí)現(xiàn)通用化、模塊化,可涵蓋轎車、SUV、MPV等多種車型需求,目前已量產(chǎn)配備在奧迪、大眾、寶馬等多個(gè)國際品牌。
南北兩網(wǎng)合一
產(chǎn)品規(guī)劃完善的同時(shí)海馬也在銷售渠道上嘗試著改變。
據(jù)陳高潮透露,未來海馬將實(shí)現(xiàn)南北兩網(wǎng)合一,讓渠道更加扁平并重點(diǎn)深耕縣城。與此同時(shí),海馬還將推行新零售模式與平行合伙人制,用線上線下相結(jié)合的模式來追求更高的效率,更低的成本和更好的用戶體驗(yàn)。
“中國車市正在從“增量競爭”轉(zhuǎn)為“存量競爭”,也倒逼企業(yè)去做精準(zhǔn)聚焦。”陳高潮認(rèn)為“面對激烈的市場競爭環(huán)境,海馬要開創(chuàng)更多的新品類,用差異化定位來打造特色品牌,并通過差異化定位打造企業(yè)核心競爭力?!?/p>
(責(zé)編:李曉紅)
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