新浪汽車訊
7月，蔚來汽車銷量為1502臺，其中ES6單月銷量首次過千為1066臺、ES8銷量436臺，去年同期銷量為1331臺。同比增長11.3%，1-7月蔚來累計銷量為7481輛。
而在乘聯(lián)會最新發(fā)布的造車新勢力三強銷量數(shù)據(jù)中，今年上半年，小鵬汽車銷量達9596輛，在造車新勢力企業(yè)中位列第一；緊隨其后的是威馬汽車，銷量為8747輛；蔚來汽車位列第三，銷量為7481輛。
乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年上半年造車新勢力銷量僅為4544輛，在整個新能源汽車中僅占比1.3%。其中，云度和電咖汽車占據(jù)了主要的市場份額，半年銷量分別達2261輛和1953輛。
而數(shù)據(jù)顯示，今年上半年新勢力車企的銷量逐步接近9%的純電動份額。蔚來、威馬、小鵬、合眾、國能、速達、零跑等逐步進入量產(chǎn)周期，6月新勢力的國能、速達、零跑等新企業(yè)開始試水量產(chǎn)。相比之下，去年表現(xiàn)較好的云度和電咖汽車，今年銷量都只有數(shù)百輛。
雖取得一定進展，但是造車新勢力半年銷量均不過萬的成績單也讓人唏噓，尤其是在與傳統(tǒng)車企的對比之下。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪（50.990，0.13，0.26%）今年累計新能源汽車銷量為16萬輛，同比增長73.17%。另一家新能源巨頭北汽新能源今年累計銷量為7.8萬輛，同比增長28%。
值得注意的是，新能源補貼6月退坡的殺傷力也開始逐步凸顯。今年7月，比亞迪銷量為1.7萬輛，同比減少11.8%，這也是比亞迪今年首次出現(xiàn)同比下滑。又如江淮新能源汽車7月銷量更是同比大跌了66.5%至1738輛。
日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會已下調(diào)了今年新能源汽車銷量的預(yù)期，從160萬輛調(diào)整至150萬輛左右。業(yè)內(nèi)人士認為，體系仍不成熟、資金鏈尚未完善的造車新勢力在應(yīng)對過渡期影響時或又將面臨新一輪的“洗牌”。
(責(zé)編：李碩)
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