每臺車補貼50萬，氫燃料電池車型補貼名單公布

本文轉(zhuǎn)載自：汽車行業(yè)關(guān)注

工信部核算“2017年度新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金”共計達到220億元，其中宇通客車和比亞迪合計拿走80億。而在公示名單中，除常規(guī)純電動和插電混合動力車型外，也有幾款燃料電池汽車獲得補貼，每臺車補貼高達50萬元。

申報補貼的燃料電池車企只有兩家，分別是東風汽車集團有限公司和上海汽車商用車有限公司。

其中，東風汽車集團有限公司申報推廣燃料電池車輛114輛，獲得核準通過114輛，每臺車國家補貼50萬元，最終可獲補貼5700萬元。

上海汽車商用車有限公司申報推廣燃料電池車輛35輛，其中有15輛行駛里程不足2萬公里，最終獲得核準通過20輛，可獲補貼1000萬元。

值得注意的是，根據(jù)2017年的補貼政策，國家補貼和地方補貼是同步的，意味著獲得國家核準補貼的燃料電池汽車，同時也將獲得地方補貼，國補50萬+地補50萬=合計100萬元。

以上汽大通燃料電池車輕客FCV80為例，當時國家補貼50萬，地方補貼50萬，車企標價130萬元，實際售價為30萬元。

雖然氫燃料電池汽車補貼額度巨大，并且不在近年補貼退坡范圍之列，但其市場推廣難度一直存在。根據(jù)2019年交強險數(shù)據(jù)顯示，氫燃料電池客車前7月銷量榜單中，上汽大通FCV80累計銷售305輛，占據(jù)了53.42%的市場份額；其次為青年汽車73輛、中值汽車69輛等。

由于氫燃料電池汽車發(fā)展緩慢，財政部方面計劃，將按照既定政策退出補貼。

財政部表示，燃料電池汽車成本大、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，長期執(zhí)行補貼政策會導(dǎo)致企業(yè)過度依賴，難以應(yīng)對市場競爭。中國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)未取得突破性進展，長期大力度支持下仍發(fā)展緩慢，因此在政策設(shè)計上應(yīng)該按既定政策完成補貼退坡。

意味著，財政部計劃氫燃料電池汽車的補貼退出時間與純電動、插電式混合動力技術(shù)路線一致，有可能到2020年后全部退出補貼。

純電動、插電式混合動力汽車在國家大額補貼下已形成規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，但氫燃料電池汽車發(fā)展緩慢，未來補貼退出后，形成規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的道路將更加曲折。

(責編：李曉紅)

生成海報

免責聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。