《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》征求意見稿正式發(fā)布

本文轉(zhuǎn)自電車匯　　

今日，工信部裝備工業(yè)司發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿），并公開征求各方意見，截止時間為2019年12月9日。

意見稿中提出到2025年新能源汽車新車銷量占比達到25%左右，智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷量占比達到30%，高度自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應用。純電動乘用車新車平均電耗降至12千瓦時/百公里，插電式混合動力（含增程式）乘用車新車平均油耗降至2升/百公里。

這與電車匯此前獨家披露的內(nèi)部意見稿中相比，對新能源汽車新車銷量占比要求提高了5%，此前的目標是到2025年新能源汽車新車銷量占當年汽車總銷量的20%。對純電動乘用車平均電耗水平的要求降低了，此前的目標是到2025年新能源乘用車新車平均電耗降至11千瓦時/百公里。

此外，正式意見稿中刪減了此前關于2030年的發(fā)展目標，此前的內(nèi)部意見稿中提出的目標是，到2030年，新能源汽車形成市場競爭優(yōu)勢，銷量占當年汽車總銷量的40%，有條件自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量占比70%，高度自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車在高速公路廣發(fā)應用，在部分城市道路規(guī)?；瘧?，汽車新車能耗到達世界先水平。

在此次發(fā)布的正式意見稿中同樣明確支持氫燃料電池車的發(fā)展，提出了要加快推動充換電、加氫、信息通信與道路交通等基礎設施建設，提升互聯(lián)互通水平和使用效率，鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新，營造新能源汽車良好使用環(huán)境。

與內(nèi)部意見稿相比，正式意見稿中多出了針對新規(guī)劃的保證措施。

建立新技術豁免機制，促進新業(yè)態(tài)新模式健康有序發(fā)展。這一條與美國的《自動駕駛法案》中的一條類似，給予車企自動駕駛汽車生產(chǎn)數(shù)量豁免，被豁免的自動駕駛汽車可以不用嚴格遵守現(xiàn)有的汽車安全標準和相關規(guī)定。正式意見稿中的這一條很可能就是為后續(xù)發(fā)展自動駕駛汽車提供政策支持。

完善企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法，建立與碳交易市場銜接機制。

還有一條強有力的要求，2021年起，國家生態(tài)文明試驗區(qū)、大氣污染防治重點區(qū)域公共領域新增或更新用車全部使用新能源汽車。制定將新能源汽車研發(fā)投入納入國有企業(yè)考核體系的具體方案。

(責編：林嘉興)

生成海報

免責聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內(nèi)容或斷開相關鏈接。