轉自汽車之家
在最新公布的新能源汽車規(guī)劃征求意見稿中，有一條“國有企業(yè)考核新能源研發(fā)投入”的措施值得注意。這意味著一汽、東風、上汽、長安、北汽、廣汽、奇瑞、江淮、華晨等國有汽車集團，將背上“新能源研發(fā)投入”的KPI。車企把內功修煉好之后，新能源實力將真正得到增強。
2020年對于中國新能源汽車產業(yè)來說是一個關鍵節(jié)點，《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012~2020）》將在2020年迎來成果驗收，下一個階段的《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》正在征求意見，為未來15年的產業(yè)之路明確方向并進行系統(tǒng)性布局。其中提到，“制定將新能源汽車研發(fā)投入納入國有企業(yè)考核體系的具體辦法”，這也是首次對企業(yè)研發(fā)投入層面提出具體要求。
“紅旗E-HS3”
各大車企已經紛紛制定了新能源發(fā)展目標：中國一汽計劃到2025年，將新能源車占乘用車比例提升至40%，到2030年將提高至60%以上；東風計劃到2025年將規(guī)劃投放85款新能源車型（包括自主與合資企業(yè)），且這些車型都將搭載智能網聯技術；長安汽車計劃以1000億元投資向新能源汽車領域布局，2025年全面停售傳統(tǒng)意義燃油車。
盡管每家企業(yè)都設定了宏大目標，但從目前的市場情況來看，要達標還有很大難度。在“不進則退”的環(huán)境中，掌握前沿技術已經刻不容緩。這或許是工信部要考核國企新能源研發(fā)投入的原因。
對比來看，跨國車企巨頭豐田2019財年的研發(fā)預算將達1.1萬億日元（約合724億元），國有車企中體量最大的上汽集團2019年上半年的研發(fā)投入為59.98億元，存在較大差距。再看更有說服力的“研發(fā)占比”指標，在這方面，國際主流車企的水平約為5%，中國車企的研發(fā)投入雖有所增長，但平均值不到4%。
研發(fā)投入是一家企業(yè)的創(chuàng)新能力和可持續(xù)性能力的保障，在汽車產業(yè)轉型的關鍵時期，中國車企是選擇沉心靜氣地加大研發(fā)創(chuàng)新，還是重利潤、輕研發(fā)使短期報表顯得更好看，這就體現出了車企的戰(zhàn)略眼光，也將為未來的新能源車市格局埋下重要伏筆。
(責編：李碩)
- 特斯拉預制式超級充電站技術“出海”，加速全球充電網絡布局
- 比亞迪見證海獅07EV車主趙心童奪冠，全球銷冠品牌再添星光
- 文遠知行與Uber深化合作，加速Robotaxi全球化布局
- 保時捷在華銷量遭遇“滑鐵盧”：2025年Q1交付量不足萬輛，同比暴跌42%
- 2025比亞迪美洲商務大會在浙江嵊州舉辦 20多國嘉賓點贊比亞迪科技實力
- 比亞迪持續(xù)打擊黑公關，一造謠者被公安機關行政拘留
- 深藍S09攜華為乾崑智駕于滬正式預售，“全維安全”成就最大的豪華
- 左手深藍超級增程，右手華為乾坤智能：深藍S09全球預售發(fā)布23.99萬元起
- 華為發(fā)布乾崑智駕ADS 4等解決方案 攜手伙伴共向未來
- SMG東方廣播中心與斑馬智行攜手發(fā)布AI播客產品，引領智慧出行音頻新紀元
免責聲明：本網站內容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網站出現的信息，均僅供參考。本網站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網站中的網頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產權或存在不實內容時，應及時向本網站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。
