11月車(chē)市回暖 今年四季度以來(lái)市場(chǎng)總體正在緩慢提升

本文轉(zhuǎn)自廣州日?qǐng)?bào)

今年四季度以來(lái)市場(chǎng)總體正在緩慢提升，消費(fèi)信心在逐漸增加

11月車(chē)市回暖

汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量企穩(wěn)，據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽協(xié)”）統(tǒng)計(jì)分析，2019年11月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)表現(xiàn)總體好于上月，其中產(chǎn)量增速明顯高于銷(xiāo)量。今年四季度以來(lái)，市場(chǎng)總體正在緩慢提升，消費(fèi)信心在逐漸增加。

文/廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者 周偉力

11月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)恢復(fù)較高水平

11月，汽車(chē)產(chǎn)量同比增長(zhǎng)，銷(xiāo)量同比降幅繼續(xù)收窄。產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成259.3萬(wàn)輛和245.7萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)13%和7.6%，產(chǎn)量同比增長(zhǎng)3.8%，銷(xiāo)量同比下降3.6%，銷(xiāo)量同比降幅比上月收窄0.5個(gè)百分點(diǎn)。

從11月產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)完成情況看，產(chǎn)銷(xiāo)量繼續(xù)回升，產(chǎn)銷(xiāo)量恢復(fù)到250萬(wàn)輛左右的較高水平，尤其是產(chǎn)量同比呈現(xiàn)了正增長(zhǎng)，一方面反映企業(yè)在連續(xù)降低庫(kù)存水平后，開(kāi)始回補(bǔ)庫(kù)存，生產(chǎn)節(jié)奏有所恢復(fù)；另一方面也反映了企業(yè)對(duì)今后的市場(chǎng)信心有所恢復(fù)。

今年三季度，考慮到四季度的“翹尾”效應(yīng)，中汽協(xié)預(yù)計(jì)今年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量將回落至2668萬(wàn)輛，同比下滑5.4%。這意味著今年12月，中國(guó)車(chē)市要完成357萬(wàn)的銷(xiāo)量，挑戰(zhàn)不小。中汽協(xié)表示，隨著國(guó)五、國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)切換完畢，消費(fèi)者正逐漸從觀望轉(zhuǎn)為購(gòu)車(chē)。

頭部車(chē)企紛紛報(bào)喜

自主品牌方面，據(jù)長(zhǎng)城汽車(chē)官方發(fā)布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，11月長(zhǎng)城汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到115162輛；1~11月，長(zhǎng)城汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)到954290輛，同比增長(zhǎng)3.81%，已完成其2019年銷(xiāo)量目標(biāo)的89.2%。吉利汽車(chē)12月6日發(fā)布公告，11月汽車(chē)總銷(xiāo)量14.32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1%，環(huán)比增長(zhǎng)10%。一汽紅旗是今年中國(guó)車(chē)市最大贏家。數(shù)據(jù)顯示，11月，一汽紅旗銷(xiāo)售12500輛，同比增長(zhǎng)178%；前11個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量88020輛，同比增長(zhǎng)211%。

合資品牌方面，廣汽本田、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)等均取得累計(jì)銷(xiāo)量的同比增長(zhǎng)。寶馬、奔馳、奧迪則繼續(xù)延續(xù)強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，領(lǐng)跑車(chē)市。

新能源汽車(chē)仍受補(bǔ)貼退坡影響

隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼大幅退坡，11月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成11萬(wàn)輛和9.5萬(wàn)輛，同比分別下降36.9%和43.7%。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成9.6萬(wàn)輛和8.1萬(wàn)輛，同比分別下降29.6%和41.2%；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均完成1.4萬(wàn)輛，同比分別下降63%和54.4%。新能源汽車(chē)已連續(xù)5個(gè)月同比下滑，累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量同比僅實(shí)現(xiàn)微弱增長(zhǎng)。

1~11月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成109.3萬(wàn)輛和104.3萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)3.6%和1.3%。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成89.1萬(wàn)輛和83.2萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)10.3%和5.2%；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成20.1萬(wàn)輛和21萬(wàn)輛，同比分別下降18.7%和12.1%；燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1426輛和1337輛，同比分別增長(zhǎng)398.6%和375.8%。中汽協(xié)預(yù)計(jì)，全年或呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

好消息則在于，按照新能源汽車(chē)市場(chǎng)的規(guī)律，每年12月往往是銷(xiāo)量增加的主要集中時(shí)間點(diǎn)。

未來(lái)展望：車(chē)市將會(huì)持續(xù)回暖

降價(jià)促銷(xiāo)對(duì)于車(chē)市回暖起到關(guān)鍵性作用。激烈的價(jià)格戰(zhàn)從短期來(lái)看，可以緩解銷(xiāo)量的壓力，讓車(chē)企在車(chē)市下行中抵擋壓力，保住已有的市場(chǎng)份額，并乘機(jī)得到一定增量，但也讓車(chē)企的利潤(rùn)空間進(jìn)一步擠壓。從長(zhǎng)期來(lái)看，價(jià)格戰(zhàn)的影響其實(shí)很大，不斷下探的車(chē)價(jià)，也會(huì)影響車(chē)企的品牌溢價(jià)，甚至?xí)燔?chē)價(jià)格紊亂，新車(chē)定價(jià)難。

全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)記者表示，車(chē)市下行已經(jīng)持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間，從這兩個(gè)月的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，市場(chǎng)已經(jīng)有回暖的跡象。隨著增值稅下調(diào)、汽車(chē)下鄉(xiāng)等一系列政策的進(jìn)一步落地，2020年的汽車(chē)市場(chǎng)仍然可以期待。

記者觀察：

對(duì)中國(guó)車(chē)企而言，在應(yīng)對(duì)經(jīng)營(yíng)壓力的同時(shí)，也需要進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，來(lái)適應(yīng)市場(chǎng)的新環(huán)境，找車(chē)企發(fā)展的“新動(dòng)能”。整體來(lái)看，“新四化”正在成為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)新的增長(zhǎng)引擎，智能汽車(chē)正在取代傳統(tǒng)汽車(chē)，成為消費(fèi)者首選。

需要指出，“智能汽車(chē)”并不全是純電動(dòng)汽車(chē)，汽油車(chē)也可以“智能化”。盡管造車(chē)新勢(shì)力不再看好汽油車(chē)，不過(guò)，在許多業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，在較長(zhǎng)一段時(shí)間里，汽油車(chē)的市場(chǎng)主導(dǎo)地位不會(huì)改變，只不過(guò)，傳統(tǒng)車(chē)企必須轉(zhuǎn)型，營(yíng)利模式也亟待調(diào)整。

(責(zé)編：郝冉)

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