隨著城鎮(zhèn)化步伐加快，機(jī)動化出行水平日益提高，交通擁堵已經(jīng)不僅僅是大城市面臨的問題，但大城市尤其嚴(yán)重。
從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)來看，近年來城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更多關(guān)注了如何滿足小汽車出行的需求，大量投資用于建設(shè)道路橋梁等方面，在公共交通等綠色交通方面的投入嚴(yán)重不足。
各城市骨干路網(wǎng)建設(shè)中也過多地關(guān)注了小汽車交通的需求，例如大量建設(shè)以服務(wù)小汽車需求為主的快速環(huán)路，北京、上海等直轄市交通骨架系統(tǒng)仍然以不斷拓展的環(huán)路為基礎(chǔ)向周邊不斷蔓延。這種以滿足小汽車出行為主要特征的網(wǎng)絡(luò)，無法應(yīng)對目前日益多樣化的居民出行需求。
特大城市的示范效應(yīng)，直接帶動了全國眾多的城市競相效仿。目前在有統(tǒng)計的288個地級以上的城市中，有環(huán)路或者環(huán)路結(jié)構(gòu)的城市接近60%。這種“全國上下一片環(huán)”的快速環(huán)路網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)對于公共交通、步行、自行車等綠色交通的發(fā)展應(yīng)對不足，交通系統(tǒng)缺乏足夠的人性化關(guān)懷。
從交通參與者的出行習(xí)慣來看，居民對小汽車的依賴性仍然十分強(qiáng)烈。經(jīng)驗表明，任何企圖將已經(jīng)使用小汽車出行的居民拉回到公共交通方式上來的努力，似乎都效果甚微。
以北京市為例，從2009年開始北京市每年在地面公交和軌道交通方面的投入就超過100億元，到2013年全年投入更超過200億元。在如此巨 大的投入情況下，公共交通的分擔(dān)率確實得到較大幅度的提升，但是所吸引的更多是采用自行車的出行者，而小汽車出行者的比例變化很小。這種情況不僅發(fā)生在北 京，其他城市也都有類似的經(jīng)歷。
而在國際上，治理擁堵的思路已經(jīng)有所變化。據(jù)《世界報》的報道，在歐洲汽車已不再成為地位的象征，目前德國大城市的居民越來越傾向于放棄購置私家車，改騎自行車。
目前我國城市交通發(fā)展依然過度依賴小汽車，日益顯示出其不可持續(xù)性。如何構(gòu)建新型城市交通系統(tǒng)，是今后城市交通面臨的挑戰(zhàn)。
- 漢L賽道體驗性能爆表，千匹馬力“怪獸”也精準(zhǔn)可控
- 比亞迪漢家族交付破百萬 女足前國門趙麗娜成第100萬輛車主
- 比亞迪漢家族交付破百萬 漢L零百2.7s引爆性能狂歡
- 剛剛，極氪宣布：7月9日，重大技術(shù)發(fā)布!
- 巴西工廠首車下線！比亞迪全球化戰(zhàn)略邁入新階段
- 冠軍之選！趙心童成為騰勢Z9GT車主暨全球代言人
- 極氪智駕團(tuán)隊贏得Argoverse2 2025場景挖掘挑戰(zhàn)賽世界冠軍
- 漢L唐L實現(xiàn)兆瓦閃充油電同速，超級e平臺刷新純電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
- 法國監(jiān)管要求特斯拉FSD停止欺詐宣傳，否則每日罰款5萬歐元
- 每4輛新能源公務(wù)車就有1輛是比亞迪，比亞迪憑啥成為公務(wù)車首選？
免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請進(jìn)一步核實，并對任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。
