鴻蒙智行回應(yīng)懂車帝測(cè)試：數(shù)據(jù)存疑，標(biāo)準(zhǔn)待議

鴻蒙智行回應(yīng)懂車帝測(cè)試：數(shù)據(jù)存疑，標(biāo)準(zhǔn)待議

近期，懂車帝平臺(tái)對(duì)36款車型進(jìn)行的智能輔助駕駛測(cè)試在業(yè)內(nèi)引發(fā)廣泛討論。針對(duì)這一測(cè)試，鴻蒙智行、AITO問界和智界汽車三家車企先后在社交平臺(tái)作出回應(yīng)，表示"已關(guān)注到某平臺(tái)的所謂'測(cè)試'，但對(duì)此不予置評(píng)"。這一表態(tài)背后，折射出當(dāng)前智能駕駛測(cè)試領(lǐng)域存在的標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)與數(shù)據(jù)可信度問題。

測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)：行業(yè)亟需統(tǒng)一規(guī)范

智能輔助駕駛作為汽車行業(yè)的技術(shù)高地，其測(cè)試評(píng)價(jià)體系尚未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。懂車帝此次測(cè)試雖具有一定參考價(jià)值，但測(cè)試場(chǎng)景的選擇、評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)定等關(guān)鍵環(huán)節(jié)仍存在討論空間。鴻蒙智行選擇不直接回應(yīng)測(cè)試結(jié)果，而是發(fā)布《2025上半年輔助駕駛報(bào)告》，這一策略性舉動(dòng)凸顯了車企對(duì)第三方測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)合理性的保留態(tài)度。

數(shù)據(jù)真實(shí)性存疑：用戶數(shù)據(jù)與測(cè)試數(shù)據(jù)的博弈

鴻蒙智行公布的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)頗具說服力：累計(jì)16.7億公里的輔助駕駛總里程、94.8%的用戶活躍度等指標(biāo)，均基于真實(shí)用戶場(chǎng)景。相較之下，第三方測(cè)試的封閉場(chǎng)景數(shù)據(jù)與用戶日常使用環(huán)境存在差異。特別是應(yīng)對(duì)加塞（3.2億次）、通過紅綠燈（4億次）等高頻場(chǎng)景的數(shù)據(jù)積累，更能反映系統(tǒng)在實(shí)際道路中的表現(xiàn)。這種數(shù)據(jù)來源的差異，正是車企對(duì)測(cè)試結(jié)果持保留態(tài)度的關(guān)鍵原因。

技術(shù)路線差異：全域智能與單點(diǎn)突破

從鴻蒙智行公布的數(shù)據(jù)分布來看，其技術(shù)路線呈現(xiàn)出"全域智能"特征：高速場(chǎng)景（11.9億公里）與城區(qū)場(chǎng)景（4.8億公里）并重，覆蓋從車位到車位的完整用車場(chǎng)景（553萬次）。這種全棧自研的技術(shù)路徑，與部分車企專注特定場(chǎng)景的解決方案形成對(duì)比。測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)若不能全面考量不同技術(shù)路線的特點(diǎn)，其公平性難免受到質(zhì)疑。

行業(yè)影響：測(cè)試公信力建設(shè)任重道遠(yuǎn)

此次事件反映出智能駕駛評(píng)測(cè)領(lǐng)域的深層矛盾：一方面，第三方測(cè)試需要保持客觀中立；另一方面，測(cè)試方法必須與時(shí)俱進(jìn)。鴻蒙智行通過公布詳實(shí)的用戶數(shù)據(jù)，既展示了技術(shù)實(shí)力，也間接表達(dá)了對(duì)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)科學(xué)性的期待。要建立真正具有行業(yè)公信力的評(píng)價(jià)體系，需要車企、測(cè)試機(jī)構(gòu)和監(jiān)管部門的共同參與。

展望未來，隨著《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》等國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，智能駕駛評(píng)測(cè)將逐步規(guī)范化。鴻蒙智行等車企積累的真實(shí)場(chǎng)景數(shù)據(jù)，或?qū)⒊蔀橹贫y(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的重要參考。只有建立科學(xué)、透明的評(píng)價(jià)機(jī)制，才能推動(dòng)行業(yè)健康有序發(fā)展，最終讓消費(fèi)者受益。

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