背棄特斯拉創(chuàng)始理念，馬斯克豪賭AI、機(jī)器人能成功嗎？

特斯拉人形機(jī)器人

鳳凰網(wǎng)科技訊 北京時間6月15日，據(jù)《華爾街日報》報道，埃隆·馬斯克(Elon Musk)向機(jī)器人領(lǐng)域的轉(zhuǎn)向，不僅正在改變特斯拉的商業(yè)模式，更重塑了它的基因。

特斯拉在將近22年前成立，其創(chuàng)始理念簡單卻頗具創(chuàng)新性：電動汽車的實現(xiàn)并不依賴電池技術(shù)的某種重大突破，而是通過以一種全新的方式整合已有的成熟技術(shù)。

如今，特斯拉正走上一條截然不同的道路。它押注尚處于起步階段的AI技術(shù)能夠重塑公司，甚至可能在明年年底讓100萬輛自動駕駛駕駛汽車上路。

馬斯克認(rèn)為，特斯拉可以成為一家機(jī)器人公司，而不是依賴需要人類駕駛的汽車。這一豪賭幫助特斯拉的市值維持在了科技巨頭才有的水平上，而非傳統(tǒng)車企那樣的低市值。

在經(jīng)歷多次“狼來了”之后，馬斯克終于要于本月在得州奧斯汀面向公眾部署自動駕駛汽車了，目前暫定日期為6月22日。不過，馬斯克也表示，時間可能會進(jìn)一步推遲。

近十年來，馬斯克不斷宣稱特斯拉自動駕駛汽車即將問世。然而，一次又一次的跳票表明，這項技術(shù)在真正實現(xiàn)安全、高效之前仍有不少難關(guān)。但是，在這段時間里，Waymo、通用汽車、Zoox等競爭對手，早已在公共道路上推出了“沒有駕駛員坐在方向盤后”的車輛。

背棄創(chuàng)始理念

特斯拉的創(chuàng)立源于這樣一種理念：利用一種常見的技術(shù)(實質(zhì)上是筆記本電腦用的電池)為汽車提供動力。在此之前，汽車行業(yè)在發(fā)展電動汽車的過程中屢屢受挫。工程師們一直在尋找“完美電池”，以解決成本高、續(xù)航低等問題。這些難題最終讓大多數(shù)嘗試以失敗告終。

特斯拉在2004年的一份早期商業(yè)計劃書中寫道：“傳統(tǒng)車企在解釋退出電動汽車業(yè)務(wù)的原因時指出，電池技術(shù)已經(jīng)停滯不前：重量、續(xù)航和電池壽命這些根本性問題仍無法克服?！?/p>

該商業(yè)計劃書指出，行業(yè)的主流技術(shù)是笨重的鉛酸電池，它為電動汽車提供的續(xù)航不到100英里(約合160公里)，且使用僅2.5萬英里(約4萬公里)后就必須更換。特斯拉創(chuàng)始人們當(dāng)時總結(jié)道：“傳統(tǒng)車企說得沒錯：這些限制使得即使是性能最好的電動車也缺乏吸引力?！?/p>

然而，鋰離子電池卻展現(xiàn)出了巨大潛力。于是，特斯拉基于這樣一個想法而創(chuàng)立：多年前在消費(fèi)電子領(lǐng)域廣受歡迎的小型鋰離子電池，能夠以數(shù)千塊的形式連接起來組成一個電池組，為跑車提供動力。特斯拉商業(yè)計劃書寫道：“使用大量小型的標(biāo)準(zhǔn)鋰離子電池為電動汽車供電不僅可行，而且還具有令人驚訝的優(yōu)勢。這雖然不簡單，但這項技術(shù)已被開發(fā)出來，并且效果極佳。”

這是一份顯然打動了馬斯克的計劃書。他隨即成為特斯拉最大的初始投資人，并出任董事長。

特斯拉真正的突破在于，它巧妙地結(jié)合了先進(jìn)的軟件技術(shù)和機(jī)械工程，成功防止電池組成為火災(zāi)隱患。這使得這家創(chuàng)業(yè)公司在傳統(tǒng)車企最終意識到鋰離子電池潛力之前，搶占了巨大的市場先機(jī)。

后來，馬斯克擔(dān)任了特斯拉CEO，他花費(fèi)了數(shù)年時間證明市場對電動車汽車的需求確實存在，隨后又全力以赴提升產(chǎn)能。近來，他開始豪賭“機(jī)器人”愿景：自動駕駛汽車和人形機(jī)器人。

不成熟的新技術(shù)

有些人可能會認(rèn)為，馬斯克如今在自動駕駛上的布局，只不過是當(dāng)初“整合戰(zhàn)略”的延伸：他正利用特斯拉強(qiáng)大的制造能力，把機(jī)器人技術(shù)整合進(jìn)汽車中。

然而，自動駕駛技術(shù)本身仍處于起步階段。這一次，特斯拉不再只是拿現(xiàn)成的攝像頭簡單接上線就能完事。過去幾年里，特斯拉一直在開發(fā)自主AI系統(tǒng)，讓它作為汽車的“大腦”。

特斯拉的粉絲們常拿其高級輔助駕駛系統(tǒng)的成功(即Autopilot和FSD)，來證明馬斯克的團(tuán)隊在實現(xiàn)全自動駕駛方面取得的進(jìn)展。但他們往往有意忽略一點(diǎn)：連特斯拉自己都承認(rèn)，目前銷售的FSD其實并不是真正的全自動駕駛。無論駕駛體驗看起來多么像是汽車在自己開，但法律上駕駛責(zé)任仍然在司機(jī)本人身上。換句話說，F(xiàn)SD充其量只是個好聽點(diǎn)的定速巡航。

相比之下，馬斯克承諾的則是一種截然不同的產(chǎn)品：一輛能夠自主做出駕駛決策的汽車。他認(rèn)為，相比競爭對手，特斯拉擁有優(yōu)勢，因為它已經(jīng)售出了大量車輛，這些車為其團(tuán)隊提供了寶貴的真實路況數(shù)據(jù)，有助于完善其自動駕駛系統(tǒng)。

任重道遠(yuǎn)

不過，即便是業(yè)內(nèi)領(lǐng)先者Waymo，其自動駕駛汽車目前也僅僅比研發(fā)項目略進(jìn)一步而已。通用汽車已經(jīng)放棄了其昂貴的自動駕駛出租車計劃。對Waymo母公司Alphabet來說，自動駕駛出租車服務(wù)距離實現(xiàn)谷歌廣告收入的規(guī)模還有很長的路要走。

即便Waymo已經(jīng)取得了一定成功，但其上路的自動駕駛車輛總數(shù)也不過1500多輛，只比通用汽車25年前在加州制造的EV1電動汽車略多一點(diǎn)。EV1的失敗協(xié)助促成了特斯拉的創(chuàng)立。EV1最初的續(xù)航里程不到100英里，成為了車企未能將愿景商業(yè)化的一個典型案例。

領(lǐng)頭羊Waymo也部署了少量汽車

在特斯拉自動駕駛出租車正式推出前，馬斯克的支持者嘲笑Waymo的車輛太少，沒法和特斯拉的汽車制造能力相提并論。

“這些是未經(jīng)改裝、直接從工廠下線的特斯拉，也就是說我們每一輛出廠的車都具備無人駕駛能力！”馬斯克本周發(fā)帖稱。他指的是一段視頻，該視頻中一輛特斯拉Model Y在前排無人就座的情況下行駛，可能是在奧斯汀進(jìn)行測試。

盡管馬斯克一貫喜歡“畫大餅”，但他也提醒外界：特斯拉的初期部署規(guī)模會很小。第一周可能只有約10輛車上路，幾個月后擴(kuò)展到上千輛，并計劃在2026年底達(dá)到數(shù)十萬輛，甚至超過100萬輛。

“我們對于安全問題極度謹(jǐn)慎，所以具體推出日期可能會有所變動?！瘪R斯克本周表示。

不過，馬斯克所承諾的事情并非易事，即使許多人對此充滿信心。(作者/簫雨)

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