4月份國內市場汽車銷量數據已經出爐，同比來說仍然保持了很高的增長，不過環(huán)比數據卻顯示出新能源汽車市場似乎已到了轉折點，繁榮期似乎已經結束，淘汰賽開始了。
一、五一長假再次暴露了電動爹的真面目
新能源汽車長途旅行首先就是怕塞車，在開空調的情況下續(xù)航打折再打折，一旦遇上塞車那真是連空調都不敢開，只能下車等待，于是就出現了塞車時燃油車駕乘人員在車內嘆空調，而電動汽車駕乘人員趕緊下車在路邊搖紙扇，電動汽車再也高雅不起來了。
如果是走走停停，那更是折磨，不開空調如此天氣下車內就如蒸爐，開空調的話電量消耗飛快，車主更是異常憂慮電池電量能否支持到下一個充電站，這種焦慮的感覺讓車主備受煎熬，連帶著乘車的家人也不好受。
其次則是怕充電，知名的特斯拉表示用它家的超充可以15分鐘充電250公里，然而特斯拉的超充在高速公路還是太少了，而且超充站往往不在高速公路，而需要下高速充電；其他新能源汽車采用公共充電樁充電時間遠超15分鐘，因為各個品牌電動汽車的快充技術不一，難以與公共充電樁的快充技術適配，導致充電時間超長，節(jié)假日期間高速充電樁排隊嚴重，往往充電一次就要2-3小時，這簡直就是折磨得欲仙欲死。
再次是續(xù)航焦慮問題，一輛標稱續(xù)航600公里的車，在高速行駛下加上開空調，續(xù)航可能只有六折也就是360公里，業(yè)界都清楚在高速公路行駛的時候，速度越快，新能源汽車的耗電就越嚴重，續(xù)航縮水更厲害，這就導致電動汽車高速行駛下續(xù)航嚴重縮水，曾有視頻博主實測1200公里里程，充電次數達到5次之多。
續(xù)航焦慮還導致旅程時間遠比燃油車長，為了延長續(xù)航時間，于是新能源汽車車主只能盡可能以經濟速度行車，于是就形成了獨特的現象，燃油車一輛接一輛的超越新能源汽車，新能源汽車在高速公路龜速行駛成為獨特現象。
二、新能源汽車市場似乎到了轉折點
除了長假期暴露電動車的弱點之外，電動汽車所宣稱的低使用成本也不符合現實，電動汽車的能源成本低，其實是以家用電來計算能源成本，如果以公共充電站充電的話，電費倍增，再加上停車費之類的費用，一些車主表示采用公共充電站充電每公里能源成本已快接近4毛每公里，已與節(jié)油式混合動力相當。
新能源汽車的保險費率遠超燃油車，中國保信發(fā)布的《新能源汽車保險市場分析報告》指出新能源汽車的平均保費會比燃油車高出21%，甚至有某外資品牌電動汽車的車主表示高出了5000元，平時節(jié)省的能源費用都交給保險公司了。
再有就是電動汽車換電池的費用非常驚人，如今大多數車主都知道了電動汽車使用6年-8年就需要更換電池，而更換電池的費用可能達到8萬元，甚至有電動汽車4S店報出幾十萬元的價格，讓車主驚呼換電池的價格竟然超過了新車的價格。
新能源汽車的各種成本開始讓車主頭疼，原來新能源汽車所謂的省錢，實際上并不省錢，于是不少消費者在準備購車的時候對新能源汽車望而卻步，這也導致新能源汽車市場的高增長已有出現轉折點的跡象。
4月份國內新能源汽車銷量達到50萬輛，同比增長仍然高達近八成，但是環(huán)比卻下滑了8.4%，如果與2022年月銷量高峰的12月份銷量64萬輛相比更是下滑了22%；4月份狹義乘用車銷量環(huán)比僅下滑了1.3%，新能源汽車銷量環(huán)比下滑幅度超過了整體汽車銷量下滑幅度，顯示出消費者已有重新轉向選購燃油車的跡象。
隨著新能源汽車市場的繁榮期即將結束，部分新能源汽車企業(yè)已經感受了賣車的艱難，于是為了拉動銷量開始持續(xù)降價，從去年底至今降價幅度近五萬，然而價格戰(zhàn)的開啟仍然未能重回銷量巔峰，這也反映出新能源汽車的熱潮已有冷卻的跡象。
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