馬斯克一思考，特斯拉就裁員

縱然是在現(xiàn)在的市場(chǎng)情勢(shì)之下，我們依然無(wú)法低估特斯拉作為新能源汽車(chē)第一品牌的江湖地位。

可以說(shuō)，特斯拉的一舉一動(dòng)，直接關(guān)系到整個(gè)造車(chē)行業(yè)的發(fā)展，用「晴雨表」來(lái)形容一點(diǎn)都不為過(guò)。

當(dāng)造車(chē)行業(yè)的發(fā)展進(jìn)入到分水嶺，特斯拉率先感受到了這種寒意，并且宣布將會(huì)在全球范圍內(nèi)裁員10%以上。

據(jù)有關(guān)報(bào)道顯示，當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月15日，特斯拉向所有員工發(fā)送了一封電子郵件，宣布了這一消息。

按照馬斯克的說(shuō)法，「特斯拉在全球范圍內(nèi)發(fā)展迅速，擁有多家工廠。但隨之而來(lái)的是，特斯拉在某些領(lǐng)域出現(xiàn)了角色和工作職能的重疊。為了降低成本和提高生產(chǎn)力，公司對(duì)組織機(jī)構(gòu)進(jìn)行了徹底的審查，并做出了在全球范圍內(nèi)減少10%以上員工人數(shù)的艱難決定?！?/p>

如果按照特斯拉此前提交給美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）的文件顯示，截至2023年12月31日，特斯拉全球員工總數(shù)為140473人，這意味著特斯拉此次裁員將波及1.4萬(wàn)余名員工。

盡管從2017年以來(lái)，特斯拉業(yè)已進(jìn)行過(guò)很多次的裁員，但是，早前的那些裁員更多地像是馬斯克在「陽(yáng)光燦爛的時(shí)候修屋頂」。

而此刻進(jìn)行的這樣一次裁員，更多地向外界展現(xiàn)出來(lái)的是，特斯拉業(yè)已感受到了新能源造車(chē)市場(chǎng)撲面來(lái)襲的涼意。

因此，透過(guò)這樣一次裁員，我們需要更多地看到的是，特斯拉的「高處不勝寒」。

一

事情并不是毫無(wú)征兆。

今年一季度，特斯拉銷(xiāo)量業(yè)已出現(xiàn)了罕見(jiàn)的同環(huán)比雙降的情況。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉一季度在全球的交付量為38.68萬(wàn)輛，大幅低于此前機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)的43萬(wàn)輛，同比下滑8.3%，環(huán)比下滑高達(dá)20.1%。

對(duì)于一直以來(lái)銷(xiāo)量較好的特斯拉來(lái)講，面臨如此大的銷(xiāo)量跌幅，必然是一件無(wú)法接受的事情。

于是，為了縮減開(kāi)支，特斯拉便開(kāi)始了新一輪的裁員。

如果我們將特斯拉的裁員與早前蘋(píng)果放棄秘密進(jìn)行了多年的新能源造車(chē)項(xiàng)目聯(lián)系在一起的話，便會(huì)發(fā)現(xiàn)，特斯拉的這樣一次裁員，或許并不僅僅只是由于銷(xiāo)量的減少，而更多地向外界傳遞出來(lái)的是，新能源造車(chē)業(yè)已進(jìn)入到洗牌期的殘酷現(xiàn)實(shí)。

據(jù)有關(guān)報(bào)道顯示，蘋(píng)果宣布放棄了秘密進(jìn)行了數(shù)十年的造車(chē)項(xiàng)目，而相關(guān)的工作人員將會(huì)分流至人工智能部門(mén)。

據(jù)悉，蘋(píng)果為了秘密進(jìn)行的新能源造車(chē)項(xiàng)目前前后后投入了數(shù)百億美元。

此次蘋(píng)果放棄造車(chē)，無(wú)異于斷臂求生。

能夠讓蘋(píng)果做出如此決絕的決定，其中一個(gè)很重要的原因在于，新能源造車(chē)行業(yè)的發(fā)展，業(yè)已進(jìn)入到了深度洗牌期。

對(duì)此，馬斯克曾經(jīng)進(jìn)行過(guò)點(diǎn)贊和支持。

當(dāng)蘋(píng)果宣布放棄造車(chē)項(xiàng)目，全面發(fā)力人工智能項(xiàng)目在前，特斯拉宣布全球范圍內(nèi)裁員10%以上在后，無(wú)疑，讓我們看到了新能源造車(chē)領(lǐng)域，正在發(fā)生著的新風(fēng)向。

認(rèn)識(shí)到這樣一種新風(fēng)向背后為我們投射出來(lái)的信息，或許才能真正對(duì)特斯拉，乃至新能源造車(chē)行業(yè)的真實(shí)狀態(tài)，有一個(gè)相對(duì)較為全面和客觀的認(rèn)識(shí)。

二

一直以來(lái)，特斯拉都是新能源造車(chē)領(lǐng)域的霸主，縱然是在有如此多的玩家下場(chǎng)造車(chē)的大背景下，它的江湖地位，從來(lái)沒(méi)有遭遇過(guò)挑戰(zhàn)。

這一點(diǎn)，我們可以從特斯拉對(duì)于新能源汽車(chē)的定價(jià)上的優(yōu)勢(shì)上，看出一絲端倪。

縱然是在大多數(shù)的新能源造車(chē)玩家們，開(kāi)始通過(guò)降價(jià)來(lái)?yè)Q取銷(xiāo)量的增長(zhǎng)時(shí)，特斯拉卻可以逆勢(shì)漲價(jià)，正是這樣一種現(xiàn)象的直接證明。

然而，特斯拉對(duì)于新能源造車(chē)市場(chǎng)的影響力，隨著玩家的不斷加入，開(kāi)始逐漸下降。

此次裁員以及早前的銷(xiāo)量的下滑，無(wú)疑讓我們真切地看到這一點(diǎn)。

如果我們將特斯拉的遭遇與中國(guó)的新能源造車(chē)市場(chǎng)聯(lián)系在一起的話，可以非常明顯地看出這一點(diǎn)。

早前，中國(guó)的新能源造車(chē)市場(chǎng)，其實(shí)已經(jīng)開(kāi)始了一場(chǎng)深度且全面的洗牌。

無(wú)論是恒大造車(chē)的崩塌，還是高合的停擺，乃至是理想遭遇到的危機(jī)，乃至小米智己之間的口水戰(zhàn)，我們都可以看出，新能源造車(chē)早已過(guò)了以往的藍(lán)海時(shí)代，進(jìn)入到了真正意義上的紅海時(shí)代。

在這樣一個(gè)時(shí)代，貼身肉搏、存量之戰(zhàn)，將會(huì)此起彼伏地開(kāi)始出現(xiàn)。

對(duì)于特斯拉來(lái)講，雖然它的江湖地位，一直都處于無(wú)法挑戰(zhàn)的地位，但是，當(dāng)越來(lái)越多的新能源造車(chē)玩家開(kāi)始加入到造車(chē)的領(lǐng)域里，必然會(huì)不斷地瓜分特斯拉的「市場(chǎng)蛋糕」。

如果特斯拉想要縮減開(kāi)支，更好地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化帶來(lái)的問(wèn)題和挑戰(zhàn)，必然需要放棄以往擴(kuò)張型的發(fā)展戰(zhàn)略，更多地通過(guò)戰(zhàn)略收縮來(lái)找到新的發(fā)展機(jī)會(huì)。

此次裁員，正是這樣一種現(xiàn)象的直接體現(xiàn)。

事實(shí)上，2022年6月，馬斯克在一封發(fā)給特斯拉高層的郵件中就表示，由于他對(duì)經(jīng)濟(jì)有一種「超級(jí)糟糕的感覺(jué)」，公司需要裁減大約10%的員工。他還表示，近年來(lái)隨著公司迅速擴(kuò)張，一些部門(mén)出現(xiàn)人員冗余。

可以說(shuō)，如果對(duì)馬斯克的感覺(jué)進(jìn)行總結(jié)的話，用「新能源造車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，開(kāi)始從增量時(shí)代進(jìn)入到存量時(shí)代」來(lái)總結(jié)，無(wú)疑是再合適不過(guò)的了。

對(duì)于特斯拉來(lái)講，如何找到在存量時(shí)代的發(fā)展新戰(zhàn)略，或許才能真正將自身的發(fā)展帶入到全新階段的關(guān)鍵所在。

于是，我們看到了特斯拉開(kāi)始進(jìn)行全球裁員，特別是前端銷(xiāo)售人員的裁撤。

三

當(dāng)處于新能源造車(chē)食物鏈頂端的特斯拉業(yè)已感受到了撲面而來(lái)的寒意，它所引發(fā)的，或許是一場(chǎng)自上而下的新能源造車(chē)市場(chǎng)的洗牌。

對(duì)于其他的新能源造車(chē)品牌來(lái)講，或許將會(huì)跟進(jìn)和延續(xù)這樣一種發(fā)展態(tài)勢(shì)。

一場(chǎng)新能源造車(chē)市場(chǎng)的深度洗牌，或許將會(huì)至此拉開(kāi)序幕。

拋開(kāi)以后必然會(huì)開(kāi)啟的新能源汽車(chē)的刮骨療傷的自救，我們暫且不去考慮。

我們需要更多地看到的是，當(dāng)特斯拉開(kāi)始進(jìn)行裁員，一場(chǎng)新能源造車(chē)的新進(jìn)化將會(huì)開(kāi)始上演。

對(duì)于很多新能源造車(chē)的玩家們來(lái)講，僅僅只是依靠簡(jiǎn)單粗放式的發(fā)展模式，僅僅只是依靠PPT的造車(chē)模式，必然將會(huì)面臨越來(lái)越多的困境和難題。

只有不斷地用新能源汽車(chē)的產(chǎn)品力來(lái)打動(dòng)消費(fèi)者，從而在存量市場(chǎng)時(shí)代分割蛋糕，或許才是新的發(fā)展方向。

這一點(diǎn)，我們可以從國(guó)內(nèi)的新能源造車(chē)玩家們開(kāi)始更多地做深，做實(shí)新能源造車(chē)上看出一絲端倪。

一方面，新能源造車(chē)玩家們開(kāi)始不斷地拓展和優(yōu)化產(chǎn)品線。

無(wú)論是從轎車(chē)到跑車(chē)，再到MPV的產(chǎn)品線的拓展上，還是從電池續(xù)航、智能化等諸多新能源汽車(chē)的硬實(shí)力上，我們都可以看出，造車(chē)玩家們開(kāi)始不斷地從產(chǎn)品線上下功夫，尋找新的解決方案。

對(duì)于特斯拉來(lái)講，同樣開(kāi)始了這樣一個(gè)方向的探索與實(shí)踐。

曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)的Cybertruck，正是在這樣一個(gè)大背景下誕生而來(lái)的。

可以預(yù)見(jiàn)的是，對(duì)于特斯拉來(lái)講，如何不斷地拓展和優(yōu)化自身的產(chǎn)品線，不斷地從產(chǎn)品力著手來(lái)尋找新的增量，或許才是抵擋這樣一種新寒潮的關(guān)鍵所在。

另外一方面，新能源造車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始了新一輪的創(chuàng)新。

如果我們對(duì)特斯拉以及其他的造車(chē)玩家們的發(fā)展進(jìn)行總結(jié)和定義的話，它們的發(fā)展，其實(shí)是一個(gè)野蠻增長(zhǎng)，粗放式發(fā)展的過(guò)程。

在這樣一個(gè)發(fā)展階段，其實(shí)新能源造車(chē)的技術(shù)創(chuàng)新，并沒(méi)有太多的突破。

雖然這樣一種粗放式發(fā)展可以獲得一定的增長(zhǎng)，但是，等到這樣一種發(fā)展方式難以為繼，一切或許終將重新開(kāi)始。

我們都知道，當(dāng)小米SU7開(kāi)始發(fā)布之際，遠(yuǎn)在大洋彼岸的賈躍亭就已經(jīng)向小米和雷軍喊話，呼吁進(jìn)行新能源造車(chē)的創(chuàng)新，更多地推動(dòng)造車(chē)行業(yè)的發(fā)展。

透過(guò)這一點(diǎn)，我們可以非常明顯地感受到，新能源造車(chē)行業(yè)的發(fā)展，早已過(guò)了僅僅只是依靠一個(gè)概念，僅僅只是一張PPT，便可以獲得發(fā)展的時(shí)代，真正進(jìn)入到了考驗(yàn)創(chuàng)新，依賴(lài)原創(chuàng)的發(fā)展新階段。

對(duì)于每一個(gè)想要在這樣一個(gè)階段有所作為的玩家們來(lái)講，不斷地提升自身的原創(chuàng)能力，不斷地提升自己的創(chuàng)新能力，或許才是保證自身可以在新的競(jìng)爭(zhēng)階段取勝的關(guān)鍵。

其三，新能源造車(chē)的生態(tài)，需要開(kāi)始不斷地完善。

幾乎每一個(gè)造車(chē)玩家們?cè)谕渡淼皆燔?chē)的領(lǐng)域里的時(shí)候，都不僅僅只是將自身的目標(biāo)定義為造車(chē)本身，而更多地希望通過(guò)造車(chē)來(lái)打造一個(gè)全新的生態(tài)，并且這樣一個(gè)生態(tài)可以和以往的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代以及業(yè)已到來(lái)的AI時(shí)代聯(lián)通在一起。

對(duì)于特斯拉這樣的新能源造車(chē)玩家們來(lái)講，如何完善造車(chē)的生態(tài)，不斷地讓新能源汽車(chē)成為新的生態(tài)的核心，從而串聯(lián)其互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代和AI時(shí)代，才是真正將自身的想象空間帶入到一個(gè)全新高度的關(guān)鍵所在。

早前，特斯拉的「星鏈計(jì)劃」，以及蔚來(lái)開(kāi)始造手機(jī)，其實(shí)都是不斷地完善新能源造車(chē)生態(tài)的直接體現(xiàn)。

對(duì)于每一個(gè)想要在這樣一個(gè)新階段有所作為的玩家們來(lái)講，不斷地豐富新能源汽車(chē)的生態(tài)，打開(kāi)新的想象空間，才是真正進(jìn)入到新階段的關(guān)鍵所在。

結(jié)語(yǔ)

如果用「高處不勝寒」來(lái)形容特斯拉的這樣一場(chǎng)波及到全球的裁員，一點(diǎn)都不為過(guò)。

透過(guò)特斯拉的這樣一場(chǎng)裁員，我們并不僅僅只是應(yīng)該看到特斯拉本身遭遇到的發(fā)展瓶頸，而是應(yīng)當(dāng)更多地看到當(dāng)下新能源造車(chē)市場(chǎng)正在面臨著的轉(zhuǎn)型和升級(jí)。

對(duì)于新能源造車(chē)玩家們來(lái)講，只有不斷地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的變化，找到有針對(duì)性的發(fā)展策略，或許才能真正將自身的發(fā)展帶入到全新的階段。

當(dāng)特斯拉業(yè)已感受到了撲面而來(lái)的寒意，一場(chǎng)新能源造車(chē)市場(chǎng)的洗牌，或許將會(huì)重新開(kāi)始。

在這樣一場(chǎng)全新的洗牌中，誰(shuí)會(huì)是下一個(gè)呢？讓我們拭目以待吧！

—完—

作者：孟永輝，資深撰稿人，專(zhuān)欄作家，行業(yè)觀察家，知名KOL，數(shù)字經(jīng)濟(jì)學(xué)者。

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