滴滴過冬美團(tuán)止步，今年不會(huì)有O2O大戰(zhàn)了

滴滴準(zhǔn)備過冬了。在2月15日上午的月度全員會(huì)上，滴滴CEO程維宣布將聚焦當(dāng)前最重要的出行主業(yè)，對(duì)非主業(yè)進(jìn)行“關(guān)停并轉(zhuǎn)”。2019年，滴滴一方面將在安全技術(shù)、產(chǎn)品和線下司機(jī)管理及國際化等重點(diǎn)領(lǐng)域加大投入并繼續(xù)招聘2500人，另一方面則對(duì)業(yè)務(wù)重組帶來的崗位重疊和績效不達(dá)標(biāo)的員工進(jìn)行減員，整體裁員約2000人左右。

去年年底，滴滴已經(jīng)做了一次重大的組織架構(gòu)重組，對(duì)核心業(yè)務(wù)和多部門進(jìn)行合并和調(diào)整：其中，專車和快車事業(yè)群合并成立網(wǎng)約車平臺(tái)公司，原小桔車服和汽車資產(chǎn)管理中心合并成立車主服務(wù)公司。

而在去年，滴滴還擺出一番大規(guī)模進(jìn)軍新業(yè)務(wù)的態(tài)勢并推出了滴滴外賣，發(fā)誓要與美團(tuán)點(diǎn)評(píng)打一場O2O的世紀(jì)大戰(zhàn)。如今，滴滴外賣已經(jīng)不見蹤影。

而另一家O2O巨頭美團(tuán)點(diǎn)評(píng)其實(shí)也已經(jīng)停止了擴(kuò)張。雖然此前在南京等城市試點(diǎn)打車業(yè)務(wù)的效果還不錯(cuò)，而且早在去年12月美團(tuán)點(diǎn)評(píng)就拿到了北京網(wǎng)約車牌照，也曾經(jīng)在北京大規(guī)模招募司機(jī)和車輛，但是直到現(xiàn)在仍然沒有在北京推出網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。

當(dāng)初被稱作互聯(lián)網(wǎng)三小巨頭的TDM（字節(jié)跳動(dòng)、滴滴、美團(tuán)點(diǎn)評(píng)），似乎只有字節(jié)跳動(dòng)仍然處于擴(kuò)張階段，并在前不久推出了短視頻社交APP“多閃”，與騰訊等巨頭展開廝殺。

之前老冀就曾經(jīng)分析過，其實(shí)字節(jié)跳動(dòng)是與滴滴、美團(tuán)點(diǎn)評(píng)完全不同業(yè)務(wù)類型的公司。字節(jié)跳動(dòng)還是傳統(tǒng)的線上型、流量型“純”互聯(lián)網(wǎng)公司，通過線上發(fā)展用戶和獲取數(shù)字內(nèi)容，然后通過線上廣告變現(xiàn)。除了通過線下與大的廣告客戶交流之外，字節(jié)跳動(dòng)幾乎所有的業(yè)務(wù)流程都可以在線上完成。由于業(yè)務(wù)模型相對(duì)單一并且完全基于線上，字節(jié)跳動(dòng)就可以基于同樣的技術(shù)模型、用戶發(fā)展模型、廣告變現(xiàn)模型，采用APP工廠模式，在數(shù)字內(nèi)容的相關(guān)領(lǐng)域進(jìn)行快速擴(kuò)張。

而滴滴和美團(tuán)點(diǎn)評(píng)呢？他們的線下業(yè)務(wù)要“重”得多，用戶最后的使用體驗(yàn)大部分都是在線下完成的——打車需要在線下完成，到店吃飯需要去餐館，外賣需要外賣小哥給你送上門……這樣一種線下重資產(chǎn)的特點(diǎn)，一方面使得他們拓展某一項(xiàng)業(yè)務(wù)的成本和難度要高得多，另一方面在拓展到另一項(xiàng)業(yè)務(wù)的成本和難度也要高得多。

例如，滴滴成功地整合了汽車的互聯(lián)網(wǎng)出行業(yè)務(wù)之后，要進(jìn)入單車出行領(lǐng)域，同樣也需要重新購置大量的自行車，同樣還是需要重新完成線下的布點(diǎn)，內(nèi)部能夠復(fù)用的資源其實(shí)并不多。而當(dāng)?shù)蔚芜M(jìn)軍相關(guān)度更低的外賣業(yè)務(wù)的時(shí)候，需要付出的成本也就更高。

滴滴在業(yè)務(wù)擴(kuò)張時(shí)遇到的問題，另一家O2O巨頭美團(tuán)點(diǎn)評(píng)同樣也正在經(jīng)歷。前不久，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)聯(lián)合創(chuàng)始人、高級(jí)副總裁王慧文在騰訊投資年會(huì)上深有感觸地說道，2003年前是黃金時(shí)代，白銀時(shí)代到2018年結(jié)束，現(xiàn)在是下半場的開場青銅時(shí)代。

王慧文表示，三個(gè)時(shí)代的差別可以從三個(gè)維度判斷：

1. 資本收益率：從極高、還行、到現(xiàn)在低收益率和高收益周期；

2. 管理模式：從管理不復(fù)雜的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)地產(chǎn)模式，到重資產(chǎn)、重運(yùn)營、高復(fù)雜度的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式；

3. 規(guī)模效應(yīng)：從低投入高產(chǎn)出，到高投入高產(chǎn)出，再到有產(chǎn)出才有規(guī)模。

當(dāng)然，在中國進(jìn)行業(yè)務(wù)擴(kuò)張還有一個(gè)獨(dú)特的風(fēng)險(xiǎn)不得不提，那就是社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)。因此，字節(jié)跳動(dòng)需要招聘數(shù)萬人的人工內(nèi)容審核團(tuán)隊(duì)，以保證內(nèi)容的合規(guī)；而滴滴和美團(tuán)點(diǎn)評(píng)由于服務(wù)均在線下交付，由此產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)還要更大一些；所有這些，都會(huì)帶來巨大的成本投入。

說到底，企業(yè)之所以決定擴(kuò)張業(yè)務(wù)，還是一個(gè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)還是不經(jīng)濟(jì)的問題：只有當(dāng)擴(kuò)張的收益大于成本的時(shí)候，擴(kuò)張才真正劃算。正因?yàn)槿绱?，在?jīng)歷了一段時(shí)間的狂飆突進(jìn)和試錯(cuò)之后，如今的滴滴和美團(tuán)點(diǎn)評(píng)均進(jìn)入了盤整階段。

從業(yè)務(wù)角度，滴滴應(yīng)該會(huì)更聚焦于單純的互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域，進(jìn)一步擴(kuò)展海外出行、出行相關(guān)服務(wù)等業(yè)務(wù)，而對(duì)于外賣、造車等與出行相關(guān)度不大的領(lǐng)域應(yīng)該會(huì)戰(zhàn)略性的放棄。美團(tuán)點(diǎn)評(píng)則會(huì)以餐飲相關(guān)服務(wù)為中心，進(jìn)一步拓展餐飲企業(yè)采購和供應(yīng)鏈管理等2B業(yè)務(wù)，而對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)出行等業(yè)務(wù)應(yīng)該會(huì)控制發(fā)展。

兩家O2O巨頭還要花很大精力解決管理的問題，畢竟對(duì)于擁有13000名員工的滴滴和超過50000名員工的美團(tuán)點(diǎn)評(píng)來說，如果管理水平和效率不能夠再上一個(gè)臺(tái)階的話，別說繼續(xù)拓展新業(yè)務(wù)，就連守住現(xiàn)有主業(yè)也很費(fèi)勁。

沒有高水平的管理，也無法止住巨額的虧損：業(yè)界傳聞滴滴2018年虧損高達(dá)109億元；彭博社預(yù)計(jì)美團(tuán)點(diǎn)評(píng)2018年調(diào)整后虧損同樣高達(dá)86.9億元。如果是傳統(tǒng)企業(yè)，這么巨額的虧損恐怕早就受不了了。

由此可見，對(duì)于滴滴和美團(tuán)點(diǎn)評(píng)兩大O2O巨頭來說，2019年將是盤整年、管理年，應(yīng)該不會(huì)再有大規(guī)模的O2O戰(zhàn)爭。

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