電車太可怕，太平洋貨船仍在燃燒，國際航運對運輸電車采取措施

據(jù)悉6月3日在阿拉斯加海域起火的汽車運輸船“Morning Midas”號仍在持續(xù)燃燒，美國海岸警衛(wèi)隊持續(xù)監(jiān)控這艘船的狀況，但無力控制火災(zāi)，這艘船的船東則指出它已委托美國的Resolve Marine公司負(fù)責(zé)救撈工作，預(yù)計最快也得到6月9日到達(dá)現(xiàn)場，意味著美國的消防船等消防部門已無法控制火災(zāi)。

據(jù)悉“Morning Midas”號貨船上裝載了3000輛左右的中國汽車，其中有大約800輛是電動汽車和混動汽車，雖然目前無確切證據(jù)證明為電動汽車起火引發(fā)火災(zāi)，但是有船員指出當(dāng)時看到濃煙是從裝載電動汽車的甲板冒出。

國際航運貨船因電車起火導(dǎo)致火災(zāi)并不是第一次了，2022年2月日本商船“Felicity Ace”號在亞速爾群島附近海域起火，大火燃燒了一周時間，最終貨船沉沒，后來商船擁有者商船三井起訴大眾汽車，認(rèn)為是保時捷電動汽車起火導(dǎo)致。

如果說日本商船運輸汽車起火沒有消防救助而最終沉沒還無法說明電車火災(zāi)的危害，2023年月7月Fremantle Highway號貨船從德國不萊梅港前往埃及的塞得港，中途在靠近歐洲的海岸線起火，火災(zāi)也被認(rèn)為是電動汽車引發(fā)，而消防船很快到達(dá)，消防員卻無法控制火災(zāi)，最終坐視火災(zāi)燒光船上的可燃物，凸顯出貨船運輸電車產(chǎn)生火災(zāi)的特殊性。

事實上國內(nèi)的輪渡公司也對電車火災(zāi)有疑慮，一些輪渡船舶會將電車集中在輪渡船舶的一角，他們的消防預(yù)案是一旦發(fā)生電車起火，那就直接將電車推下海，凸顯出他們目前并無有效的滅火措施對待電車火災(zāi)。

電車火災(zāi)存在這種特殊性，在于電車電池自身的特點造成，電車的電池含有巨大能量，同時電池內(nèi)部還含有氧化劑，由此一旦電車起火，即使消防員在噴灑滅火劑，電池也會依靠自身的能量和氧化劑持續(xù)燃燒。

值得注意的是有專業(yè)人士指出，用泡沫或干粉滅火劑對付電車火災(zāi)可能還會加劇電車火災(zāi)，因為泡沫滅火劑除了隔絕氧氣之外，還會降低電池起火后的熱量散發(fā)，由此反而可能會導(dǎo)致電池起火后產(chǎn)生的熱量堆積從而進(jìn)一步加劇電池的熱失控問題，進(jìn)而加劇電車的火災(zāi)。

由于多次發(fā)生的貨船運輸電車發(fā)生火災(zāi)導(dǎo)致嚴(yán)重后果，國際航運行業(yè)已在商討如何降低運輸電車的風(fēng)險，考慮的措施有將電車集中放置在貨船的上層，增加監(jiān)控系統(tǒng)，就如輪渡的預(yù)案那樣一旦發(fā)生電車火災(zāi)直接將電車推下海。

日本船運行業(yè)則指出，增加電車之間的間隔，將電車之間的間隔距離超過一輛車的寬度，如此可以將電車起火蔓延時間從5分鐘延長到10分鐘以上，如此可以為貨船滅火或采取其他消防措施提供時間。

韓國的船運公司HMM則已對于運輸電車和鋰電池采取了限制措施，HMM公司已拒絕運輸二手電車或二手鋰電池，承運的電車或鋰電池必須置于船舶甲板上，其中鋰電池還要求存放在封閉通風(fēng)口的冷藏集裝箱內(nèi)。

據(jù)了解日韓占據(jù)全球船運近八成的市場，由于他們擁有船運市場的優(yōu)勢，加上他們對電車運輸?shù)膿?dān)憂，近幾年連連漲價，船運的價格暴漲讓中國汽車企業(yè)難以承受，因為中國已在2023年超過日本成為全球最大的汽車出口國，船運價格上漲對中國汽車相當(dāng)不利。

這也是導(dǎo)致中國汽車行業(yè)紛紛選擇自己購買汽車運輸船的原因，據(jù)悉已有多家中國汽車企業(yè)自行采購汽車運輸船，其中一家中國汽車企業(yè)更是規(guī)劃了50億元采購貨船組建自己的國際汽車運輸船隊。

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