滴滴為什么著急恢復順風車？

4月15日下午，滴滴順風車事業(yè)部經(jīng)理張瑞在“滴滴順風車”官方微博發(fā)布《滴滴順風車致大家的一封信》，這也是該官微自去年8月22日以來第一次更新。眾所周知，由于連續(xù)兩起命案，使得滴滴順風車在去年8月27日無限期下線。

老冀認為，滴滴在這個時候發(fā)公開信，顯然是在爭取輿論支持，以期順風車業(yè)務能夠盡快恢復運營。在下線之前，順風車的日訂單量高達200萬單，約占滴滴總體日訂單量的10%。

對于順風車這個看起來似乎并不那么起眼的業(yè)務，滴滴其實是非常重視的。今年2月15日，滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維在召開全員大會之前給13000名員工發(fā)了封電子郵件，列舉了10個關乎滴滴生存和發(fā)展的重大問題，其中第三個就是“社會對順風車的呼聲很高，是否有恢復計劃？”

為什么滴滴這么急切地希望恢復順風車業(yè)務？老冀認為，如果用金字塔來形容滴滴的全部網(wǎng)約車業(yè)務的話，順風車業(yè)務可謂金字塔的基座，丟失不得。

如果按照客單價來看的話，整個網(wǎng)約車市場從高到低分別為代駕、專車、快車、順風車；如果按照訂單量計算的話，快車的訂單量大約占到了80%，順風車能夠占到15%，代駕和專車加起來也就5%。

以上是從用戶端來看的情況，順風車以其低價、共享經(jīng)濟的特點，在整個網(wǎng)約車市場占據(jù)了非常重要的地位，增速也要快于其他網(wǎng)約車模式。

再從司機端來看。據(jù)媒體報道，之前一些開中高端車型的順風車車主，在運營了一段時間的順風車之后，有不少轉入了快車和專車業(yè)務。因此，在目前各大城市嚴格控制司機端認證標準的時候，順風車能夠幫助網(wǎng)約車平臺增加更多的司機和供給。

由此可見，順風車對于滴滴非常重要。此外，在滴滴順風車下線的這幾個月的時間里，另一家主做順風車業(yè)務的嘀嗒出行也是順勢而起。根據(jù)Trustdata移動大數(shù)據(jù)檢測平臺的統(tǒng)計，2018年嘀嗒出行APP的月活用戶數(shù)已經(jīng)達到了600萬，僅次于滴滴出行APP的3000萬。

這不僅讓老冀想起2014年8月Uber在中國市場推出了低價快車業(yè)務“人民優(yōu)步”，一度把剛剛收購了快的、準備一統(tǒng)江山的滴滴殺得節(jié)節(jié)敗退。幸好當時滴滴反應夠快，迅速推出了同等價位的滴滴快車展開正面廝殺，最終穩(wěn)住了陣腳。Uber的這次低端突襲是如此有效，以至于當Uber將中國業(yè)務賣給滴滴之后，滴滴總裁柳青還心有余悸地說道，當時的滴滴處在非常困難的處境當中。

這一次，低端市場又殺出了個嘀嗒出行，而且由于滴滴順風車業(yè)務處于無限期下線狀態(tài)，只能眼睜睜地看著嘀嗒蠶食自己的市場規(guī)模、司機規(guī)模和用戶數(shù)據(jù)。

據(jù)老冀了解，嘀嗒出行還制定了一項非常有針對性的戰(zhàn)略，那就是不做快車和專車業(yè)務，而是進軍出租車出行市場。其實，這兩點是相互關聯(lián)的：不做快車和專車業(yè)務，就能夠讓各地的出租車協(xié)會和出租車公司放心，嘀嗒出行不會與他們競爭，從而放心地與嘀嗒出行達成戰(zhàn)略合作，一方面向出租車司機推薦嘀嗒出行，另一方面向嘀嗒開放出租車出行數(shù)據(jù)。據(jù)老冀了解，嘀嗒出行正在與一些城市的出租車公司合作，通過大數(shù)據(jù)和人工智能技術，將網(wǎng)約和巡游業(yè)務實現(xiàn)更好地結合，從而幫助出租車司機降低空駛率，提高運營效率。

如果嘀嗒出行的這種模式推廣成功了，其實又從另一個低端繼續(xù)侵蝕滴滴出行的市場。要知道，目前全國出租車的日訂單量為6000萬單，是滴滴出行的3倍。

要知道，中國市場最難防備的就是低端偷襲，偷襲者往往會趁機切走領先者大量的市場份額。而在互聯(lián)網(wǎng)出行市場，這還意味著大量的司機、用戶和出行數(shù)據(jù)。如今，為了避免這種現(xiàn)象的重現(xiàn)，滴滴出行急不可耐地希望恢復順風車業(yè)務。

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